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“疯狂扩张的背后，总是暗藏危机”。

近日三菱汽车公布了2019财年业绩报告，2019财年的销售收入为22703亿日元，同比下滑10%；运营利润为128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为近三年来最低水平。

实话讲，三菱汽车能有当下的境遇，其实一点也不感到意外。毕竟，在东盟市场和国内市场共同萎缩的“努力”下，让三菱汽车2019年的总销量同比下降9%至113万辆，这对于一直都在泥塘中苦苦挣扎的三菱汽车来说无疑是又一沉重的打击。

但销量骤减只是结果，想要弄清楚为什么三菱会落魄到今天的光景，还要深究其背后的原因。不过由于笔者对东盟市场的行情实在是不了解，所以咱们今天先来说说三菱汽车在国内失利的原因。

说起三菱汽车在国内最风光的那些年，还得是和北汽奔驰合作期间，当时凭借着北奔成熟且高效的渠道优势，让三菱汽车进入了疯狂发展的阶段。可谁也想不到，后来戴姆勒和克莱斯勒成为了一家人，二者手中又持有大量三菱股权。

这一来二去，三菱汽车突然发现自己竟然在重大事件的决策上没有了主动权，从此也就逐步走向了没落。再后来直到广汽三菱的出现，才在国内市场重新拥有了一定话语权，凭借着“全阵营SUV”的战略，广汽三菱也曾经创下过连续14个月销量破万的好成绩。

只是正如老话所讲“水可载舟，亦可覆舟”，广汽三菱全阵营SUV的战略看似美好，但问题也随之发生了，那就是主力产品过于单一。

别看广汽三菱目前拥有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油SUV，以及两款新能源SUV（祺智EV和PHEV），实际上五台车里有四台都是“陪衬”，真正的销量大头只有欧蓝德一个。

根据相关数据显示，2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，其中欧蓝德独占10.5万辆，占比高达72.9%；2019年，欧蓝德销量8.5万辆，同比下降19.04%，占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上。

而如今随着同级竞品越来越多，多年未曾有实质改变的欧蓝德也在逐步被市场抛弃，今年第一季度累计销量仅为7421辆，对比当年月月过万的光景，可以说是大不如从前了。可遗憾的是，在欧蓝德“日落西山”的同时，其他四位兄弟也没能从真正意义上“站起来”。

原本被广汽三菱寄以厚望的“新晋王者”奕歌一季度销售1720辆，全新改款的劲炫一季度销量更是仅为1518辆。二者均处于市场边缘地带，这对于一个有着强大研发能力的合资品牌来说是极为不正常的现象。

另一方面，除了“将鸡蛋全都放在一个篮子”里所带来的窘境之外，广汽三菱还面临着严重的产品质量问题。

近日，广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

虽然车企大规模召回本是一件体现责任担当的行为，但若是频繁发生召回事件就只能说明相关产品质量确实堪忧。

据广汽三菱官网公布的召回信息统计，自2015年以来，三菱汽车（含进口三菱）因质量原因召回事件已经多达近40次，其中仅在2018年产品召回就多达6次。而纵观每次的召回原因，已经涉及到了变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等各个方面，说是“雨露均沾”丝毫不为过。

且更加令人哭笑不得的是，有些问题即便是在官方介入后也未得到有效根治，就例如广汽三菱曾针对车主反映的怠速抖动问题发过官方技术通报，将2017年5月14日到2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德出现怠速抖动的原因，归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。

对此，广汽三菱方面给出的处理方案是更换或调整机脚垫，但这并没有从根本上解决问题，大量车主在处理后发现“顽疾”依旧存在，至今仍没有找到有效的解决方案。

总体来说，放眼广汽集团旗下众多汽车品牌，广汽三菱绝对是混的最惨的一个。从广汽集团公布的2020年3月份销量数据来看，广汽本田销量为3.2万辆，广汽丰田销量为4.9万辆，广汽三菱销量仅为2043辆。

如果不出意外，广汽三菱短时间内仍旧不会有太大起色，且似乎自己也还未发现自己的问题究竟在哪里。关于广汽三菱的未来，目前来说只能是个谜。

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