凤凰网汽车

文丨孙莉莉

编辑丨小叮当

2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020。然而上半年即将结束，美国车市持续低迷，不过上月较此前有所反弹。

根据Autonews的数据，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年5月下滑到1217万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量为1217万辆。不过这已经高于Edmunds、ALG和Cox Automotive给出的预测（1140万-1180万辆），但远低于2019年5月的1740万辆。相比之下，2020年4月的SAAR值为860万，而3月份则为1133万。

折扣方面，ALG给出数据，上个月平均新车折扣上升到4526美元，比2019年5月的3732美元增长了21%。由下表可见，除现代之外，所有制造商都将折扣力度提高了至少10%。J.D. Power则预估，5月平均每辆车的折扣为4782美元，比2019年5月高出904美元。

和2019年5月一样，上个月有26个销售日。总体看来，5月相对乐观的参数可能当属新车成交价，ALG预计5月新车成交价较去年同期上涨4.6%至36,511美元，但较2020年4月下跌1.7%。

多数车企销量超预期

具体到销量，丰田汽车5月在美销量达到16.5万辆，较去年同期水平下跌了25.7%，但好于公司内部预期。丰田汽车北美销售副总裁Bob Carter称，在隔离禁令放宽后，消费者已经重返市场购买新车。但包括汽车租赁公司在内的大宗买家需求依然低迷，而这部分销售大约占市场总需求的20%。

上个月，本田汽车销量出现16.9%的跌幅，其中本田品牌销量下跌16.2%，讴歌品牌下滑23.7%。而在4月份，这两个品牌的销量分别出现了至少54%的跌幅。

现代汽车的业绩较4月有所改善，这是小宗销售复苏的又一迹象。现代汽车称，尽管疫情蔓延，但小宗销量仍增长5%，大宗销量下降79%。

现代汽车美国公司销售副总裁Randy Parker将小宗销售的显著反弹归功于经销商的应对举措，比如新的数字零售工具和折扣力度。“我们也为经销商配备了资源，以保证必要的防疫措施。”此外，他补充称，自5月4日以来，现代阿拉巴马州工厂的库存一直处于良好状态，其对未来几个月持乐观态度。

尽管疫情带来了挑战，但沃尔沃认为，包括线上销售在内的应对措施使其在某种程度上适应了这一状态。“销售尚未完全恢复正常”，沃尔沃美国CEO Anders Gustafsson表示。他补充称，强劲的小宗销量支撑了5月整体销量。

Edmunds、ALG和Cox Automotive的分析师估计，整体而言，5月美国轻型车销量下滑33%，这一结果比4月预估的要好。

根据J.D. Power的预测，美国3月和4月的销量分别下降了39%和45%。分析人士称，上个月主要汽车制造商的销量都出现了下滑。从年初开始，除了底特律三巨头和特斯拉以外，其他主流汽车制造商也开始不再公布月度数据，只公布季度数据。

据Autonews获得的内部文件，5月FCA小宗销售下降15%至128,673辆，这一结果比预测的要好。其中，作为Jeep销量担当的车型之一，牧马人销量增长了1%。

FCA美国销售主管Jeff Kommor称，相较于4月，FCA 5月销量增加了4万辆。第一季度，该公司在美销量下滑10%至446,768辆，所有品牌中只有Ram实现销量增长。FCA全国经销商委员会主席Phil Bivens表示，许多经销商不得不迅速采用更先进的数字零售方式，以应对社交隔离指令。

车市复苏路漫漫

随着失业率上升、消费者信心指数大幅下滑，美国车市即使实现反弹也将呈现缓慢和断断续续的态势。Cox Automotive资深分析师Charlie Chesbrough表示，未来市场的关键问题是，销售增长能否持续到6月。

J.D. Power则指出，销售复苏在阵亡将士纪念日前几周基本停滞，停滞的原因主要包括:

许多承租人已经延长了现有的租赁合同，暂时不考虑购买新车；

部分消费者继续遵守社交隔离规则，不愿进入展厅；

更多的潜在消费者考虑入手二手车而不是新车；

汽车工厂停工数月后，汽车库存日益短缺，尤其是轻卡。

J.D. Power分析师Tyson Jominy表示，阵亡将士纪念日假期前后经销商没有给出更高的折扣，错过了行业销售的关键时期。

另一方面，由于商务旅行和休闲旅游市场低迷，租车公司的订单减少，汽车大宗销量下降，这也将在未来几个月拖累整个行业的销量。

巴克莱分析师Brian Johnson分析，库存短缺将持续至8月，仅6月就有约60万辆轿车和轻卡库存短缺。Johnson在周一的一份报告中表示:“我们看到供应链方面的重大风险，同时重启北美汽车工厂不可避免地会出现效率低下。”值得提及的是，底特律三巨头的“利润奶牛”，即大型皮卡面临供应短缺的严重风险，库存从去年5月底的88天降至今年5月底的44天。

ALG分析师Eric Lyman也提出类似的观点，即主要车型库存下降，尤其是轻卡，这将使汽车制造商减少交易。由此，通用汽车称，将继续在其美国大部分工厂建造汽车，以应对不断上升的汽车需求。福特汽车方面则表示，该公司在美国的8家装配厂中，有一半的工厂已经将停产时间缩短到一周。其他一些工厂则将休息时间改到今年下半年。

此外，最近蔓延美国全境的骚乱事件正对汽车销售造成一定的影响。在骚乱地区，汽车经销商店不可避免地会遭到破坏。综上，车市复苏还有很长的路要走，但是5月销量确实呈现向好趋势，这主要得益于经销商给出的折扣力度，以及隔离禁令逐渐放宽。