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商业飞船成功发射，除了对接空间站之外，还做到了成功回收，近日可以说马斯克风景这边独好。

在很多人眼里，马斯克就是"托尼·斯塔克"的现实版，玩得都是高科技，干的都是让人啧啧称奇的活儿。

但即便特斯拉已经成为全球新能源汽车龙头，马斯克也解决不了钴的问题。前不久，特斯拉放出消息称，其正与宁德时代商谈，将在上海工厂生产的电动汽车使用无钴电池。

从目前市场信息来看，包括宁德时代、比亚迪、LG化学、松下电池、特斯拉、蜂巢能源、杉杉股份等在内的企业均对外透露正在加码布局低钴或无钴电池。

很明显，无钴化已经是新能源电池制造大势所趋，那么为何诸多制造商都试图摆脱钴的影响呢？

首先我们了解一下钴这个金属元素。钴是一种具有光泽的钢灰色金属，比较硬而脆，有铁磁性，加热到1150℃时磁性消失。钴是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。

而在新能源电池当中，锂离子电池的核心之一是正极材料，其中要用到钴酸锂。钴酸锂属于固体电解质，具有高能量密度和环保安全性等特点。锂电池正极材料目前主流的电池正极材料有钴酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。

钴在锂电池中的用途主要用于钴酸锂电池、镍钴铝酸电池，三元电池的正极材料。钴的作用在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低。

由此看来，钴这种金属对于新能源汽车电池制造来说完全是非常理想且必需的，但依然要去钴，这从企业的角度讲，最重要的原因就是为了降低成本。

所谓物以稀为贵，钴这种金属的全球储量相对较少，而且非常集中地分布在刚果、赞比亚、加拿大、俄罗斯和澳大利亚等国家和地区，据美国地质调查局统计，截至2006年的勘探显示，全球钴的储量700万吨，基础储量1,300万吨,其中刚果、澳大利亚、古巴三国钴矿资源占世界储量的83%。

在欧盟委员会发布题为《对欧盟生死攸关的原料》的报告中，其将14种重要矿产原料列入"紧缺"行列，其中钴排在紧缺名单的第三位。

我国钴矿资源不多，累计探明钴储量7.2万吨，仅占世界的1%，相当贫乏。并且已探明的钴资源绝大多数为伴生矿，主要伴生在铜、镍、铁矿中，独立成矿的钴矿物仅占全国保有储量的4.70%，我国已知钴矿主要分布在甘肃省。我国钴矿品位较低，主要作为矿山副产品回收，生产过程中由于品位低、生产工艺复杂，因此金属回收率低，生产成本高。由于我国钴矿资源贫乏，每年需要进口钴矿满足国内冶炼厂的原料需求。

因此不难发现，当全球开启新能源时代，钴这种金属的利用致使原本紧俏的行情变得更为严峻，自然价格也就水涨船高。

根据全球贵金属交易市场在5月最后一个交易日的价格显示，钴的价格为29500美元一吨，而同为新能源电池必需金属原材料镍的价格则是不到15000美元一吨。

对需要以钴为原材料进行生产的电池制造企业来说，去钴化意味着成本降低。比如宁德时代，此前作为国内三元锂电池龙头企业，无钴化的概念袭来，对其直接造成了一个短期利空，但是从长期来看，其迅速加入到无钴化的队伍当中来，这种利空已经消失，财报相信也会更加好看。

让人很欣慰的是，国内一些企业在发展新能源的过程中，非常敏锐地察觉到了钴这种原材料对生产经营的长期影响，比如长城汽车蜂巢能源，在前不久就推出了两款无钴电池，计划最早于2021年6月份推向市场，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在产品发布之前，蜂巢能源甚至打出了"比Te早、比Y长、比宁实在"的宣传口号。

不过这种技术路线下的新能源电池还没有接受市场的检验，未来新能源汽车的核心技术是否还会有所突破需要留待观察。但值得肯定的是，上游产业链已经开始积极做出调整，这对大力发展新能源汽车的国内市场无疑是长期利好。