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三周年之际，WEY释放了一个令人惊喜的消息，旗下燃油车型将提供“5年或15万公里产品超长保修期”及“发动机、变速器终身免费保修”的双质保政策。这个政策相比WEY此前的5年10万公里是一个巨大进步，也给同级豪华车带来强烈暗示。

可以类比的是，目前奥迪和宝马均只提供3年10万公里质保，奔驰提供3年不限公里质保，雷克萨斯和红旗提供4年10万公里，大众和丰田是3年10万公里。这意味着，在与同级车型对比中，WEY提供了明显高出竞品的质保期限，将给选择WEY的消费者带来更强烈的信心。

WEY，关系魏建军身家荣辱

WEY之所以如此，一方面对于自身品质的信赖，即便推出更长的质保里程，甚至在发动机和变速箱推出终身免费质保政策，也是深信在质保期内不会大规模出现问题，不会因此带来明显成本增加。另一方面，WEY的更大期望，在于提升旗下车型竞争力，增强消费者的购买信心。

事实上，和WEY自身产品力相比，和WEY目前的价格相比，WEY目前每年大约10万辆的销量并不多，对于自主高端品牌，10万辆是一个里程碑的进步，但是并不足以体现WEY的真正价值。尤其是董事长魏建军对于WEY有着深深期望，他将自己的姓氏当作品牌名称，将自己家乡保定总督府大旗杆当作WEY的车标，将身家融入寄托于WEY,目前WEY的表现，不能满足魏建军对于WEY的期待。

产品力追平合资，品牌是最大短板

必须承认，今天的WEY依然不够市场主流豪华品牌，这并非WEY的产品力不够，事实上WEY的产品力非常不错，除却一些键盘侠以及天然自主黑的极端言论，如果抱着客观中立的态度，将WEY和宝马、奔驰、奥迪等同级车型相比，或许略显不足，但是如果将WEY与同价位或者同档次的普通合资车型对比，无论是与大众旗下的探岳、途观对比，或者与丰田旗下的RAV4荣放、汉兰达对比，在绝对产品力方面，WEY并无明显短板和劣势，即便不能超过，至少伯仲之间，完全可以分庭抗礼。如果遮蔽所有能够显示车辆身份的标志以及设计元素进行盲测，WEY甚至可以轻松取得优势。

最典型，比如在产品设计方面，WEY有着强烈的原创性和独特风格。此前因为少数自主品牌的山寨路线，市场对于自主品牌的设计能力抱有长期怀疑，任何自主品牌新品问世，都会引发“找爹党”的狂欢。WEY的设计属于完全原创，即便“找爹党”拿着放大镜也找不到有价值的怀疑，无处不在的竖型元素和野兽般的凶猛气质，已经形成了WEY的家族设计基因，这种设计美感即便和奥迪、宝马并肩而立，在气场上也完全不输。

在最重要最核心的动力系统方面，WEY主流车型提供2.0T+7DCT的动力组合，这套动力组合，堪称目前自主最优秀的动力组合，保守一点，后面可以再加上一个之一。其中2.0T发动机最大扭矩高达387牛·米，完全可以建立同级扭矩霸权。

可以类比的是：

宝马X3 2.0T高扭矩版为350牛·米；

奥迪Q5L 2.0T高扭矩版370牛·米；

奔驰GLC 2.0T高扭矩版370牛·米；

雷克萨斯RS 2.0T 最大扭矩350牛·米……

也就是说，仅仅在账面数据方面，WEY在核心技术的局部指标，已经超过了合资竞品。当然这并不意味着WEY的发动机性能超越奔驰宝马，至少已经从此前的望尘莫及，追赶到了今天的伯仲之间。和发动机匹配的7DCT变速箱是长城自主研发，堪称目前最优秀的自主湿式双离合变速器，屡次进入世界十佳变速器的行列。得益于先进的动力系统，WEY VV7 GT车型在重达2吨的情况下，百公里加速度只需要7.3秒，百公里油耗只有7.7升，这样的表现和同级合资有过之无不及。

相比竞争对手，WEY的突出优势在于配置，尤其是智能安全配置，源于在消费者最能感受的地方凸显竞争力，WEY在配置方面不惜血本。两年之前，我们曾经出过一期WEY和宾利的配置对比，全网阅读量高达100万（《配置爆表，长城WEY VV6砸下了空前赌注》），在与宾利对比中，不足20万元的WEY VV6，在大部分配置方面超过了400万的宾利。

目前，WEY VV7顶配车型指导价 18.88万，配置非常丰富，包括6安全气囊、全系ESP、全景天窗、真皮电动座椅、大尺寸液晶屏+液晶仪表盘仅是小儿科，WEY VV7事实上已经达到了L2级别自动驾驶，包括自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、甚至道路交通标志识别，以及360全景摄像，自动泊车入位，感应后备箱，12个喇叭的燕飞利仕音响等应有尽有，还搭载语音识别，面部识别等非常新潮的科技配置，可以选装的激光大灯更是超过了灯厂奥迪。在智能配置方面，WEY真正站在了世界前沿。

WEY的突出优势，在于豪华感非常到位，即便是入门级的WEY VV5，大部分内饰都是软质包裹，手感柔韧坚实、视觉温和优雅，密闭性和安静性极好。尤其是高速行驶时候，时速从100公里提升至120公里，驾驶者几乎无感。一方面是NVH工程非常出色，将噪音振动过滤得比较干净；另一方面是因为车身重，贴地性好，时速超过120公里，也不会有轻飘之感。

如果我们客观评价，WEY的实际产品力完全不输给同档次合资。当然会有自主黑会拿品控说事，这也是此前自主品牌的最大短板之一。早期少数品牌粗制滥造，甚至是“四个轮子加一个沙发”，导致自主品牌的形象非常低劣，并且后患无穷。但是长城汽车素来在品控方面位于自主顶尖位置，20年前生产的皮卡已经可以20万公里无大修，时至今日从未给发生恶性质量丑闻，今天的WEY在品控方面更远超往昔。

用事实说话：

在汽车之家2019年上半年“中国品牌质量排名”中，WEY 以112的极低故障系数排名中国品牌第一；在包括合资在内的全部品牌质量排名中，WEY的成绩也仅次于雷克萨斯和马自达，超过本田、丰田、大众等合资品牌排名第三。这充分说明WEY在质量可靠性方面的出色表现。

综合评价，WEY的外形、动力、配置、安全以及其它性能方面，完全足够和同级合资分庭抗礼，部分领域甚至已经超过。WEY之所以销量依然不如，甚至远远不如合资品牌，最大短板在于品牌，在于很多消费者对于自主品牌的歧视。但是想要短时间内纠正这种歧视非常艰难，现在包括WEY、领克、红旗等自主高端品牌，正在艰难地提升中国品牌美誉度，这项工作任重道远道阻且长，需要长时间的积累才会取得成效。

年轻群体代表着未来

目前在WEY三周年之际，WEY大幅度提升质保期限，其实就是期望通过提升产品力，增强消费者对于自主高端品牌的信心，实现品牌更长远抱负。

文书车云认为，仅仅提升产品力对于WEY必不可少，也远远不够，WEY更应该提升品牌魅力，提升消费者认同，尤其是在提升年轻消费者好感方面付出更大努力。

今天WEY的处境，让笔者想到了当年的雷克萨斯。雷克萨斯上个世纪80年代诞生于北美，当时丰田倾尽全力推出了全新豪华品牌。从产品力来说，雷克萨斯的操控性、舒适性和耐用性完全可以和奔驰、宝马、凯迪拉克媲美，但是北美市场并没有接受一个日系豪华品牌的准备。在大多数人们心中，奔驰、宝马和凯迪拉克是豪华品牌，丰田不过一个制造廉价汽车的品牌，雷克萨斯被人们归于一个高级点的廉价车。屡屡碰壁之后，雷克萨斯改变策略，全力进攻年轻消费群体，为年轻人的需求量身定做，在营销和传播策略方面全力迎合年轻人，同时质保期限大幅度延长，结果后来取得出其不意的效果。今天那批购买雷车的消费者，如今也已经进入中老年，雷车也成功进入北美主流。

在中国市场，青年群体更应该被WEY等中国豪华品牌重视起来。因为历史因素，中国的60后、70后和80后亲自见证了当年自主品牌的不堪历史，对于当时自主品牌的山寨外形和粗制滥造深恶痛绝，在启蒙时代形成了对于自主品牌的深度鄙视，想要纠正他们的观念极其艰难。

但是年轻消费者不同，当他们的汽车认知开始启蒙时候，中国品牌已经度过了灰暗岁月，生机勃勃、茁壮成长，新新人类并没有像70后、80后那么明显的对于自主品牌的歧视。所以说服他们接受自主高端品牌，显然比说服70后和80后容易很多。

写在最后

无论如何，我们一直深信，长城、长安和吉利们一定可以成长为中国的大众和丰田。WEY、领克以及刚刚诞生的长安引力，一定可以成长为中国的奔驰和宝马。

在过去的30年，中国民族汽车工业几乎从零起步，但是今天在产品力方面已经追上了有着百年历史的全球巨头，而在新能源和人工智能方面，我们甚至已经超越了前辈。我们中国人勤劳、节俭、重视教育，这些优点一定会成就我们自己的民族品牌。

关于WEY，关于长城以及关于所有自主品牌，我们将继续摇旗呐喊。