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5月28日，马自达CX-30上市后，很多人将其主要竞品锁定在了探歌、逍客、奕泽等产品之上。这其实没有什么问题，因为不管是从产品定位，还是从售价来看，CX-30和以上几款车都是高度重合的。

但是，这还不够严谨。马自达的主要客户可以分为两类，一是路人粉，买车的时候什么车都会拿来对比，最后选择马自达大概率还是因为颜值；二是真正的粉丝，选择马自达的理由是认可它的产品和品牌理念，选车的心路历程往往是“买这一辆马自达好，还是那一辆马自达好”。

对于第一类消费者来说，探歌等车型的确是竞品，但对于第二类消费者而言，CX-30的真正竞品可能是价格相近的马自达3或者CX-4。同时，由于CX-30和CX-4都属于跨界SUV这一品类，它们之间的竞争关系还会更加明显一些。你可以打开度娘搜索一下“CX-30”，CX-4“莫名其妙”的就出现在了第二条，看来，一汽马自达对于CX-30也是心存警惕的。

事实上，由于马自达独特的品牌调性，第二类人的占比并不少。所以，CX-30和CX-4这两款车，未来出现“同室操戈”的情况的几率并不低。

从售价区间来看，CX-30和CX-4之间看似存在着一定的价格梯度，但其实都是假象。CX-30的价格为12.99-17.19万元，除去拉低售价的入门版本和强化品牌的顶配之外，主力车型的售价为13.99-15.89万元。

CX-4的售价区间为14.88-21.58万元，但需要注意的是，CX-4提供了2.0L、2.5L两款动力，而根据搜狐汽车的数据来看，2019年2.0L车型的销量占比达到了95.4%。所以CX-4的2.0L车型是绝对的主力，去掉入门版本和2.0L顶配之后，其主售车型的价格区间为15.28-16.98万元。

两者相比，差价也就万把块，但别忘了，CX-4目前在终端还有着一万来块的优惠，而CX-30没有优惠。也就是说，消费者购买CX-30和CX-4的成交价是高度接近的。而在价格相近的情况之下，接下来将会演变成产品力的比拼。

CX-30属于马自达的次世代产品序列，是最新一代产品，因此在许多方面要领先于CX-4一代。比如造型内饰上采用了魂动2.0设计语言，整体的视觉质感要优于采用上代设计语言的CX-4。内饰尤其明显，CX-30要比CX-4时尚、简约得多，更高级，也更符合当下审美。

再比如配置，CX-30全系标配了7个安全气囊、倒车影像、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后排出风口等，整体的配置相当丰富。而CX-4虽然定位更高，但配置水平却不太合格，侧气帘、倒车影像、中控屏、CarPlay/CarLife、后排出风口等都没有实现标。

此外，CX-30今年还将推出Skyactiv-X发动机的版本，虽然由于价格的原因，竞争力不一定强，但至少能够让众多马粉多出一个选择。而CX-4在换代之前，估计和这台发动机就无缘了。

当然了，CX-4也有CX-30无法比拟的一些优点。一方面，CX-4的车身尺寸更长，让设计师有了更大的发挥空间，也为其带来了更加舒展的车身姿态，不仅弥补了上代设计语言质感上的不足，而且其优雅的造型是不到4米4的CX-30难以媲美的。

另一方面，CX-4采用的是多连杆式独立后悬架，对于弹跳的抑制要比CX-30的扭力梁式非独立悬架更好一些。诚然，马自达的这套非独立悬架被称作“蝶形仿生悬架”，两侧和车轮连接的位置有所加大，中间又是收紧的设计，左右轮之间的影响较小，但路过大颠簸时，舒适性还是不如多连杆独立悬架。

总的来看，CX-30和CX-4各有各的产品特点，谈不上孰优孰劣。不过，由于CX-30在内饰和配置上的优势更明显，而这两点又是很容易被直观感知到的因素，所以，CX-30在实际的销售过程中或许会更容易打动消费者。更何况，CX-30还有一款手动挡车型，这对于不少马粉来说，吸引力可不小。CX-4，得努努力了。