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导语：作为一个真正小众的豪华品牌，我对讴歌的好感源自于去年第一次试驾这台CDX。内饰完全对称的设计以及红黑配色的运动风格，都令我印象深刻，当然同样印象深刻的还有车机系统的表现（坏笑.jpg）。而这次再去体验这台上市两年之久的CDX，是因为对它迟迟还不换代的好奇，难道对产品如此自信？

·自信，小众也是另一种辨识度·

关于外观的设计，讴歌一直都是自己的设计风格，无论是超跑NSX还是这台CDX，看到这个灯组的设计以及车身棱角分明的线条，你就能知道这是一台讴歌。但这也仅仅是原本就认识这台车的车迷朋友能做到，而多数人对这个车标都是比较陌生的。

虽然车名少有人能认识，但就是这少见的车标以及独特的设计风格，恰好成为了讴歌的辨识度所在，以至于在这两次试驾的过程中回头率都是非常高的。不过作为一款搭载了本田i-MMDSport混动系统的这台CDX在车身标识上也很低调。

全车只在尾部及翼子板上能够看到“Hybrid”的蓝色字标识，没有“蓝色车标”、没有蓝色线条、甚至在内饰中都不会有明显的设计变化。

·内饰质感出色，配置尚可·

此次试驾的这台仍旧是混动版CDX的顶配车型，如果我不说这是一台18年上市的产品，这个内饰的质感和设计表现也是不输最近上市的SUV产品的，尤其是将中控屏很好的镶嵌在中控区域中，的确非常提升好感。

环抱式座舱的设计会延申车头的长度，红黑色的配色设计运动感十足。中控区域的完全对称设计依旧是给我非常高的好感，毕竟这是强迫症才能懂的“舒适”。

电子换挡机构仍旧是选用了按键式，虽然比旋钮式换挡机构更好用一点，但仍旧很难打动我这个喜欢用排档的“老古董”，前方超大的金属旋钮是用来切换驾驶模式的。两侧的储物槽非常适合放置手机，并且在底部留了孔，方便手机充电线的布置的确实用。遗憾的是后方的扶手箱储物空间比较紧凑，好在深度尚可。

配置上也是没有含糊，虽然与2.0L两驱质享版Hybrid车型价格相差5万，但主副驾驶位电动座椅、前排座椅加热、自动防眩目后视镜、后排隐私玻璃、自动空调（温度分区控制、后排独立出风口）、负离子发生器等车内的实用配置都没少。这台2.0L两驱创享版Hybrid在主被动安全配置上会更丰富一点，例如倒车车侧预警、车道偏离辅助、车道保持、主动制动系统都有配置。

印象较为深刻的还有HUD抬头显示功能，独立的开关按键以及简单直白的调节按键设计很人性化，让初次接触讴歌的人也能很快上手。

作为一台紧凑级SUV产品，4507mm的车长，2660mm的轴距，这台混动的CDX在后排的空间布局上依旧是非常给力的，座椅填充很扎实，包裹性与支撑性适中，是个豪华品牌的调性。

扶手区和水杯架的设计非常个性且实用，按压扶手区两侧的按键即可弹起水杯架，扶手区则是镶嵌在后排座椅的坐垫之间的。比镶嵌在靠背处的扶手设计要更加规整，支撑性和填充也很好。

·混动系统表现依旧，静谧性仍需加强·

这次试驾给我留下深刻印象的就是这套混动系统以及CDX的驾驶质感了。这套i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机、高功率驱动电机以及控制双电机的动力控制单元等组成，传动系统选用了E-CVT变速箱，神奇的是还配备了换挡拨片。其中2.0L发动机最大功率107千瓦，混动系统综合最大功率158千瓦，相较于汽油版CDX，这套动力的初段响应速度非常出色，在平顺性以及急加速的动力储备上都更加优秀。

动力响应和表现上混动车型的优势都基本涵盖了，但综合的驾驶质感上还有地盘和方向的调教设置也很关键。这次试驾给我最深印象的除了这套动力之外，就是方向盘在转向阻尼和转向位置的标定上非常有质感。线性的阻尼设置在低速行驶和市区行驶的时候都会给你一个始终的反馈，不会让你丧失路感。而底盘的调教上也非常紧致，对于市区路况的滤震轻快干脆，通过减速带或是井盖凹陷的地方也是井然有序的跳动，不会让你的方向跑偏。整体的表现也非常符合豪华品牌应有的水平。

不过在车内静谧性的控制上还是有待提高，虽然在驾驶过程中混动系统的机噪不算明显，但在城市中驾驶的时候环境噪音都是清晰的传进车内的，一旦关闭音响就会有明显的听觉反馈。在城市快速路实测，80km/h的巡航状态，车内前排用分贝仪测出的数值是65.8分贝。

·阿川评车·

再一次试驾这台小众品牌，综合来说除了小众一点没有什么不好。配置丰富、驾驶质感出色，这套混动系统开了一个星期之后的表显油耗也仅有6.2L/百公里，而且还加的是92号油。对于消费者来说，投入三十万去入手一台小众品牌和三十万入手一台主流的豪华品牌，最大的区别应该是“面子分”不同。但在当下逐渐趋向于年轻的消费市场来说：“开的爽、我喜欢”会是更加清晰的购车理念。