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从200KM到300KM，再到现在500、600KM，电动车续航里程正在“大步迈进”。各大车企、电池制造厂商激烈竞争，最终目的还是快速缓解消费者们的“续航综合症”。放眼2020年这个时间节点，咱们还是以“七折定律”来考量电动车续航的话，那么我认为NEDC工况600KM是目前主流消费者能够接受的一个续航数值。

以重庆到成都的城际往返里程来算，300公里里程一般NEDC 600公里的车型应付单面是可以保证绰绰有余的，而返程时则只需补充一次电量就可以愉快出行了。当然，如果你的单面出行距离超过500公里的话，还是老老实实自驾燃油车吧。

当然，一定会有很多人出来反驳说，电动车通勤范围一般都在市区，日常上下班、再买买菜接送孩子，200公里续航里程都够用。对此，我想说你们的想法没错，但一台续航200公里的电动代步车才多少钱？以欧拉R1女神版来说，NEDC续航里程350公里也不过只卖7万多元是吧，所以续航里程短的电动小车，不到十万元价格是合理的。

而就在前不久，雷克萨斯却推出一台尺寸不大，续航不长，但价格却不低的电动车。没错，它就是UX300e。两款车型，36.2-38.5万元，NEDC续航里程400公里，实际综合续航里程也就300公里出头，真的值么？

对此，这里老王可以直接抛出结论，UX300e不值得购买！原因非常简单，续航里程过短！当然，我知道续航里程并不是衡量一台电动车的唯一指标，但当UX300e的价格来到接近40万元时，你可以选什么车？首当其冲，特斯拉Model 3长续航后驱版，价格比UX300e贵了4000元，续航里程直接高出360公里。其次，蔚来ES6 420KM运动版，价格比UX300e便宜一万元，续航里程倒没多出多少，但性能表现却甩出UX300e几条街。综上所述，40万级别，消费者能买到的纯电动车，要品牌价值有，要续航里程也有，甚至要比较强劲的性能表现也能提供，而UX300e能带来什么呢？小型SUV的尺寸、平庸的动力还是短续航？

当然，UX300e也并非一无是处。首先，这台车有雷克萨斯惯有的高品质，比如它的设计感以及内饰做工用料，都有不俗的表现。但无论如何，UX300e始终都是一辆“油改电”的产物，对比起原生电动车，有着后天的劣势。既然不值得买，也难以吸引到消费者，那么雷克萨斯为什么还要推出UX300e呢？

在老王看来，第一，在现有TNGA架构下推出油改电的UX300e，从研发成本上并没有对雷克萨斯造成太大压力，所以它的销量能卖多少也不存在刚需；第二，丰田虽然在混合动力上技术领先，但依然需要纯电动车提供积分，本次丰田几乎同时推出奕泽EV、C-HR EV以及UX300e，能在一定程度上为丰田提供双积分；最后，说到丰田推出的两款电动车，对比UX300e，这两款车价格要低上接近15万元，但消费者得到的却有一样的续航，动力总成以及差距不大的行驶品质，UX300e卖高价也能侧面凸显另外两台车的性价比。