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身为全球首屈一指的富豪，比尔·盖茨有着万贯家产，但还是少了那么点硬派气息，缺乏一丝男人的魅力。若能有一台足够男人的越野车为盖茨添色，那会是再好不过的了，保不齐微软还能由柔转刚变成“巨硬”。

而比尔·盖茨应该搭配一台什么车呢？老美的牧马人太过循规蹈矩，我倒是觉得他可以选择一台北京越野的BJ40。试想一下，盖茨老兄开着BJ40驰骋在黄石公园上的场景，简直化身成了美利坚战狼，“巨硬”的老板开着“巨硬”的车，真的很搭。

至于BJ40怎么样？我觉得可以从最新款的城市猎人版车型说起。

此次试驾的BJ40城市猎人版，换装了全新的2.0T发动机和8AT变速箱。值得注意的是，这台引擎正是哈弗H9所使用的那台蜂巢易创2.0T发动机，其最大功率为224马力，峰值扭矩380牛·米。

而在传动系统方面，曾经的6AT变速箱如今也更替为了8AT变速箱，平顺性的优势自然更加明显。

另外大家要了解的是，BJ40车系的定位并非城市SUV，它是一台正经非承载式车身（带大梁）的硬派越野车，因此非铺装道路的驾驶才是这台车的重头戏。

不过BJ40是不是硬核越野，我想不去介绍大家也能看的出来，毕竟这机械感十足的造型就摆在眼前。

相比于曾经的老款BJ40，新款BJ40城市猎人版的外观风格没有大的变化，复古的金属气息浓重，很多的细节之处依旧透露着那股张狂的气息。

车身的关节和拼接之处，不是外露的螺栓就是用来衔接的钢板，甚至门板之间采用的都是金属铰链机构，各个角度无不点缀着它的粗犷。

另外与大多数城市SUV不同的是，BJ40城市猎人版的底盘离地间隙很高，车身的接近角与离去角为通过性提供了很多帮助。而在轮胎的选择方面，城市猎人版车型并没有配备AT轮胎，但是原装胎也达到了70的扁平比，使越野时的安全性有了一定保障。

进入车内，BJ40城市猎人版的内饰装潢还是比较精致的，无论是配色还是个性化的点缀都很到位，尤其中控面板中央的点火开关按键，充满了前卫的科技氛围。

但是当我们将视线抬高你会发现，车顶竟然是可拆卸的顶棚，各个位置还有金属的快拆扳手，真给比尔·盖茨坐在车内向外探头留出了机会。

而在BJ40的内部，你能发现的还有用帆布包裹着的防滚架，粗壮的防滚架躯干承托着车身强度的重要性意义，同时乘客的拉手和后排安全带也都固定在这上面，硬派操作实实地透露出了直男气息。

越野还是BJ40城市猎人版的硬性指标

BJ40城市猎人版看着足够硬派，在封闭的越野场地中也表现出了该有的性能。得益于较大的悬架行程，整体通过性较为优异，尤其在切换至低速四驱模式后，发动机的低扭输出很强，2000出头的转速也能胜任30度的斜坡攀爬，不会让你感受到有动力疲软的现象。

BJ40自身的涉水深度达到了600mm，在通过越野场地的涉水路段时没有任何风险，车轮也没有在泥泞的水塘里发生打滑现象。

在通过交叉轴路段时，电子限滑系统的响应及时，当单侧车轮发生打滑后，四驱系统能够很快作出判断，快速帮助车辆脱困。

在低速四驱的帮助下，越野场地的复杂路况没有难倒BJ40，而且因为具备了强度较高的非承载式车身，通行过程中没有出现像城市SUV攀爬时的车身异响。前文提及达到了70扁平比的轮胎在越野路段时也提供了不错的减震效果。

综合而言，BJ40在越野场地中表现出了不错的通过性，但要注意的是，户外的越野道路实际状况一定要比越野场地更加复杂，如果您想驾驶BJ40去体验更多元的路况，作者还是建议将轮胎更换为胎面稍宽一些的全地形轮胎，一方面能再度增强越野性能，看上去的视觉效果也会更加出众。

油耗有所降低，底盘滤震性不错

BJ40城市猎人版和老款车型相比，一大明显的改变在于动力系统的变化，新款发动机的扭矩更高，与8AT变速箱匹配的平顺程度也比老款车型有了一定提升，同时工况下的综合油耗也有着一定降低。

提速过程中，BJ40城市猎人版在高速区间的动力储备依旧充足，100km/h的时速踩下油门，提速感依旧明显，动力性能的储备不用过多担忧。

而在操控性层面，新车在低速状态下的方向盘手感很沉，需要相对的用力操作，高速区间下，方向盘的阻尼感和指向性反而变弱，有待后期可以进一步的优化。

在各速段的通行过程中还能感受到的是，BJ40城市猎人版的底盘滤震性表现不错，能够发现新车针对底盘舒适性进行了优化，但这舒适感还与城市SUV有所不同。

硬派越野的避震行程更长、硬度相对更高，BJ40同样如此，但理应很多的颠簸，在它的身上有了一些变化。在通过一些坑洼和细碎石子的路面时，驾驶者能够清晰感受到BJ40行驶的路况，但琐碎的震动被隔绝在了车外，这种能够感知而不被影响的状态让人感到舒适。

BJ40城市猎人版相比于老款车型在看不到的地方进行了许多优化，机械层面愈发成熟，公路性能有着一定提升。而当它驶向郊外，你会发现硬派越野车和城市SUV的差别，从乐趣中体会到战狼选择BJ40成为座驾的原因。