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在车迷们看来，一辆车是否真的好开是要比账面数据来得重要。尽管说动力性能的参数与规格表里面的功能配置，是反应一款车型的产品能力，但这些更多地会转化成朋友之间的谈资，又或者是“键盘侠们”评价车辆好坏的佐证。漂亮的参数和丰富的配置，并不代表就能把车辆的驾驶层面调校好。

因此只有真正去驾驶、去体验才能感知一辆车的设计、调校，是否真的符合自己对汽车的理解和偏好。而作为车辆零部件之中最重要的部分，发动机承担着输出动力的艰巨任务，其性能的绝对表现和反应是否灵敏，都影响着驾驶者对其行驶动态的判断。那么，发动机的结构是否又会影响车辆的操控？

通过我们在车型配置表里，会看到发动机排列形式的位置写上“L”，其实它的含义是所有气缸排成一条线（Line），因此得名L型布局。 这也是我们最普遍、最容易见到的发动机气缸布局，其所有活塞共用一组凸轮轴和一个气缸盖。

目前三缸、四缸发动机多数以L型布局为主，相对简单的结构确保了它的稳定性。但是，较高的发动机重心会使其在运转、做功的过程中出现摇摆。尤其是三缸发动机，其结构中三组活塞做功时产生了不平均的往复惯性力，导致活塞产生不同频率的振动。

而V型发动机则是把气缸以60°和90°的夹角角度进行布置，既可以缩短发动机的长度和高度，同时对称的布局，可以使两侧气缸运转时的振动一定程度上得以抵消，发动机运转更平顺。包括大众集团由V型发动机引申推出的VR排列、W型排列发动机，都是为了缩小发动机体积的同时，容纳更多的气缸输出动力。

采用H型水平对置布局的发动机，是目前市售车型之中发动机运转重心相对较低的设计。通过压缩发动机高度，让发动机可以在车身前部较低的位置；并且其结构的特殊性，在其它发动机种类出现的往复惯性，在做功时被相互抵消，因此发动机运转时的平顺性会更高。

发 动机自身的结构，影响着发动机在运转的时候向车架施加的力。 因此我们在观察发动机在急加速时的状态，会发现它在踩油门和松油门的时候都会大幅摆动一下。 部分追求极致性能的用户，会通过更换强度更高的发动机支架，来减少发动机在爆发前的摆动，提高其相应的速度。

此外，作为汽车零部件中重量较大的部分，发动机安放的位置其实也能体现出工程师想要达到的目的。比如说我们常见的轿车，根据其产品定位和工业设计的不同，可以看出发动机的具体位置。尽管都在车辆前部的发动机舱内，但其位置是在前轴之前还是前轴之后，两者所实现的需求并不一样。

多数的跑车都尽量把发动机安放在车身的中部，我们称之为中置发动机。其最大的作用在于保证车辆转向的灵活性，同时让驱动力得到有效的发挥。众所周知，汽车在转弯时车身惯性都会向弯外移动，发动机因重量的原因使得其惯性会对车体施加作用力，影响车辆在弯中的转向表现，比如说前驱车的转向不足。因此把发动机中置，可以使车身重量分布接近理想平衡状态。这样不管车辆是在加速还是减速，车轮都能获得最大的抓地力，提高车辆的操控性。

当然，也有把发动机放在车身尾部的设计。后置发动机设计把过多的重量压在的后轴，而且同时采用后轮驱动的话，会让车身的前后重量不平衡。较大的重量偏差会使得在加速时，车头所获得的下压力较低，轮胎的抓地力会下降使得转向的效果大打折扣。

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