牵手国家电网，宝马在下一盘什么棋？
过去的汽车都烧油，但没听说哪个品牌和加油站合作，或是自建加油站。但想要卖好电动车，就得先修充电桩。
众所周知，电动汽车的里程焦虑主要来自两个方面，一是续航里程，二是充电便利性。对车企来说，前者可以通过改进技术、采购先进的电池组来保证，但后者涉及到基建，跨了圈，难度便直线上升。
有的车企选择自己建充电桩、换电站，例如特斯拉、蔚来，但更多的只能依靠第三方平台。当然了，自家的私人充电桩不在这次的讨论范围内。
宝马作为有着一百多年历史的传统豪华品牌，对于新能源汽车也非常上心，确切地说，对于在中国发展新能源非常上心。
宝马是第一批和宁德时代合作的车企，并率先在国内建成了三电系统研发制造中心，生产出的新能源车型将销往全球。
近日，宝马与国网电动汽车公司正式签署战略合作协议。如果是电动车车主的话，应该用过标着“国家电网”的公用充电桩，它们便是由国网电动汽车公司运营的。
这一合作的目的很明显，就是建更多的充电桩，有公用的，也有宝马专属的。2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
宝马还与国网电动汽车公司开展技术合作，制定大功率充电技术标准、研发即插即充技术和车-桩-网互动技术。据称，未来一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
让电能的来源更加清洁，也是发展新能源的一个重要目标。宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设太阳能充电站，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
虽然发展新能源是国家战略，但建充电站目前还是个亏本买卖，等着别人来建，不太靠谱，但靠车企自己，资金压力太大。所以双方合作，是大多数新能源车企的选择，在这当中，国家电网无疑是最强劲的合作伙伴之一。
在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型，到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。如今，新能源在中国的发展暂时遇到了瓶颈，不知会是哪个品牌再次做出突破。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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