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正题开篇之前，我们先来说说一台车是怎么造出来的。

通常情况下，如果企业确定要推出一款有明确定位的车，他们会把宏观层面的需求转达给设计部门。

比如说：“我想要一辆很大很大的SUV，我希望它有七个座位，能装下五个大人两个孩子，后座折叠起来，还能放进去一个摆地摊专用的烧烤架子。

我需要它看起来很朴实，而且好开耐用。最重要的，要比汉兰达便宜一半。”

造型部门接到这个需求后，也许会去欧洲或是四环外的宜家找找灵感，然后回到工作室拿出纸笔，一边收拾掉落的头发，一边挑灯夜战，在“聪明绝顶”的灵感与知识碰撞下，画出一张张天马行空的草图，就像是个未来世界的创造者。

定稿后，他们会拿着设计图捏造出一个1：1的油腻模型，在无数次的修修补补之后，做出一个自认为竭尽毕生所学的完美艺术品。

然而，当他们把最终确定的得意作品拿到生产部门之后，制造主管通常会把眉毛竖成180度，告诉你他们根本做不出来！这时候，设计师只能无奈地把稿纸拿回家，无奈地把自己灌醉大哭一场，然后删掉那些苦思冥想了几个昼夜的设计特征。

你可能认为这很奇怪，毕竟在我们的认知中，设计师才是最右发言权的造车天才，怎么可能被其他部门限制发挥？

可事实就像制造主管们经常抱怨的一样，没有好的冲压机，没有昂贵的数控机床，没有世界顶级的工艺流程，就不可能把纸面上的艺术品变成商品。真实情况是，只要造车的四大工艺没掌控好，即便费迪南德·波尔舍在世，也造不出惊世绝伦的好车。

螺丝钉的故事

之所以想说这些，是因为生产工艺、品质一直都是困扰自主品牌发展的障碍。你会经常在大街上看到十几年的大众，二十多年的丰田，但却很少见到十年以上的自主车型，它们没有走进历史的长河，而是停靠在路边默默地生锈、凋零，以至于没有人愿意驾驶它们上路。

现在，情况有了些变化。

这是一台还没有上市的吉利豪越，厂家将它生产出来的用意十分明显，为的是让一家七口人踏踏实实地开着它去郊游，去远足，去日复一日地在城市里通勤，顺便告诫汉兰达“自主车型又好又便宜”的道理。

为此，他们必须要用一个豪迈奔放的事实证明测量车辆的可靠性，于是，就有了以下这一幕：

简单解释下，吉利所做的事情就是在豪越的试验车底盘上，拆下一颗固定副车架和发动机悬置系统的螺栓，用两片打孔的钢板穿过螺栓并上紧螺母，再借助吊车的力量拉起一间10吨重的房子至离地两米的高度并停留五分钟，以此检验零件的耐久和可靠品质。

对于实验结果没必要感到意外，用中碳钢制造的10.9级螺栓本身就很难被缓慢增加的轴向载荷轻易破坏。如果将这次实验改为径向受力会更具挑战，螺栓被拉断的概率也会更大一些，就像我大学做项目时不小心在某宝上购买的劣质关节轴承一样。

不过，在这台充其量10几万元的大车上采用10.9级螺栓进行底盘组装，并同时采用激光焊接、镀锌钢板等合资车都在用的主流技术，在整车1500倍特大暴雨极限淋雨试验、雨刮电机在1m深水中浸泡30分钟不漏电、镀锌钢板经过8%盐酸溶液腐蚀后无明显锈迹等实验陆续成功后，它至少已经能够带给我们“值得信任”的主观感受。

为此，我们似乎有理由相信豪越的可靠品质，相信它在十年以后不会像美人豹一样，只能在汽车博物馆中一睹芳颜。

那么，它开起来究竟如何呢？

可惜的是，由于场地限制外加试驾车数量有限，我无法针对驾驶感受给出一个详细的解答，甚至没有时间体验丰富的车载功能和灵活大空间。

在几次短暂且意犹未尽的分科目试乘试驾环节中，豪越给我留下的最深刻印象可以用两句话概括：绝对的舒适，恰到好处的便捷。

我不会指望这样一台车拥有多么强悍的操控性能。当然事实也证明，扭力梁非独立悬架、前置前驱加舒适取向轮胎在高速过弯时的表现确实平淡无奇，转弯侧倾，时常转向不足，以及刹车点头都是常态。如果你非要用豪越玩出什么赛道极限，只能说明你疯了！

可是，忽略掉这些应该向宝马X5提出的要求之后，你会发现这台车并不是你想像的那样平淡无奇。

它只是用来让你带着孩子优哉游哉加速到100km/h行驶的长途巡航工具，或是应该作为家庭中唯一的家用车高频词穿梭在爸妈居住的老旧小区中。而在产品设计时，你能感到设计师同样清楚这款车的用途，因此才能把不必要的全部忽略，把必要的特征刻画得如此清晰。

虽然它的加速能力没能突破家族运动旗舰吉利星越，但在你需要动力，运动模式下猛烈地踩踏油门踏板时，135kW，300Nm的最大驱动力会毫不衰减地将车辆加速到120km/h以上。同时，为舒适性特意调校的双离合变速箱，也不会在运转时出现任何闯档、顿挫的非正常表现，平顺得令人难以置信。

“你不觉得这是一台双离合变速箱在运转”，这是我发自内心给出的最好评价。

通过直角弯、原地掉头时，额外的三角窗便能将前排最大的盲区“透明化”，再加上如同老卡罗拉一样的转向手感，你会发现通过狭窄路面，左右变向时是如此轻盈，以至于你根本不用担心前保险杠的安危。

要知道，豪越的最小转弯半径只有区区5.3米，仅仅比雷克萨斯UX这种小车多出了0.1米！说真的，开辆五菱宏光都没有豪越来得轻松洒脱。

回归豪越这辆车，没有体验到的亮点功能还有很多。

比如驾驶席上清晰展现的L2级智驾，WHUD平视显示系统。虽然我对这些干预驾驶的功能没什么兴趣，但不得不承认，开车出去长途自驾，这些功能可以为你多保留三分之一以上的体能。

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在操作方式上，这套智能车载除了可以通过彩色触控屏进行手动触摸操作以外，还能通过“语音”对导航、空调温度、音乐声量进行调节，在行车过程中使用“语音控制”，便可做到双眼直视前方，双手不离方向盘。

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凭空想象，也能体会到这些或便捷或科技的功能配置，为高规格、大尺寸家用车贡献的力量。

因此总结起来，吉利豪越拥有强大的空间，恰当的动力配置，优异的视野和驾驶便利性，丰富到挑不出缺点的功能配置，甚至能保证你踏踏实实用上至少10年。

如果还能比合资车低出三分之一的价格，那么，为什么还要等汉兰达？