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“噼里啪啦！”如鞭炮声。要说当年费翔一首“冬天里的一把火”，温暖了大江南北，这夏天里的一把火，可真是让人又开始为新能源汽车的安全提心吊胆。

据不完全统计，今年入夏以来，全国各地又发生了多起新能源汽车的自燃事件，甚有赶超去年之势。

5月4日，浙江杭州一辆新能源车发生自燃，消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳。

5月8日，广东东莞某充电站一辆帅客牌纯电动汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车。据当地消防通报称，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡，但自燃车辆及周边的几辆车都被烧成骨架。

5月21日晚，理想汽车公布了5月8日长沙理想ONE起火原因并致歉。“这是一起因为管理疏漏而导致的事故，在交付量大幅提升的节奏下缺失了对流程管理的细节把控，这让我们感到十分惭愧和自责。”

这几起新能源汽车起火的案例，还未有造成人员伤亡的事例。

直至5月26日深圳市内的一起追尾车祸中，疑似南京依维柯新能源厢式车追尾起火，驾驶人在车里还伸着手求救，可就是打不开门，活生生烧死，实在让人揪心。

尽管这起致人死亡事件引起了政府部门以及网络上对整个新能源汽车行业的关注。国家工业和信息化部近日也发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》更明确提出，在优化电池单体、模组安全要求的同时，标准需增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，这显然能够极大的提高车主的安全保障。

但不得不说，各大新能源车企也应当更加重视三电系统的安全性。特别是近段时间以来，发生这么多严重的纯电动汽车起火案例，明明碰撞并不严重，还会让熊熊大火夺走了驾驶员的生命，足以引发有关人性的思考。

当然，一提起电动汽车起火，最大的矛头往往都会直指动力电池，而这也是国内新能源汽车市场的历史遗留问题。在当年“扶优扶强”信号的引导下，不少整车企业经不起补贴的诱惑以及市场的需求，盲目去提高动力电池能量密度去迎合补贴，而在电池安全性上重视不足，无疑是每年一到夏天就频发起火事件的主要潜在因素。

但事实上，从近年所发生自燃事件的调查结果来看，尽管多与电池有关，也有充电设备问题以及整车装配过程中的疏忽等导致，也就是说安全隐患存在于电动汽车产业链每个环节，容不得半点疏忽。那么，在诸多情况下，如何应对和预防同样显得非常重要。

比如说，车企当务之急就应当把研发新的安全技术，放在比追求电池能量密度更高的层面。并且车企还应该在新上市的车型上尽快去普及最新的电池安全技术和电路管理系统更新，当新的电池技术在成本下降之后更应当尽快普及。

举个例子，目前来看，最安全的就是比亚迪通过结构优化全新研发的刀片电池。其在和三元锂电池、传统磷酸铁锂电池的对比针刺试验中，近乎完美地呈现了无与伦比的安全性。要知道，锂离子电池针刺试验，是所有实验项目中最严苛的一项。通过金属钢针刺穿电池极板和隔膜，直接造成电池内部短路，目前还并没有哪一家的三元锂电池能通过此项考验，可以说是非常有效的加强了电池包的安全性。而日前，比亚迪甚至通过弗迪公司宣布，刀片电池可外供。

另外，目前大部分新能源汽车搭载的BMS电池管理系统，往往都是“事后诸葛亮”，虽然具有报警推送功能，但当电池内部出现问题时，BM系统并未在起火事故发生的时刻起到提醒作用，也就是说，BMS并不能完全避免事故发生。因此，在这一方面，车企也应该加强相互之间的合作，将更安全的BMS新能源汽车电池管理系统，真正能做到防患于未然的技术上升到更加安全的维度。

再就是各大新能源车企非常热衷于推出的超级充电站，在缓解车主的充电焦虑同时其实也埋下了安全隐患。这是因为超级充电虽然用时较短，但却会伤害电池，加速动力电池的衰减。同时，超级充电的高电压、强电流，也可能直接引起电池故障，进而引发起火。

而慢充之所以难普及，不仅与车企的推广方向有关，还与慢充充电桩进入小区难的问题有关。这也是一个恶性循环，物业怕安全隐患不让慢充充电桩进小区，车主只能在外面快充又有更大的安全隐患。因此，关于如何完善社区充电桩匹配度的问题，相关政策可能还是需要更多疏通、引导和支持。并且车企也应当有责任从安全的角度出发去解决充电桩的普及问题。

当然还有更重要的，就是千万不要讳疾忌医。针对目前发生的自燃事件，车企应当第一时间调查并公布结果，坦诚对待消费者和监管部门，大力加强自身的安全监督。

写到最后，尽管我们能够从国内新能源汽车市场蓬勃的发展，看到自主品牌弯道超车的希望，但“起火”多发的背后，反映出的一定是当下的新能源汽车行业，的确存在着方方面面的安全问题，也暴露了行业从生产、研发到配套设施整个体系中的诸多弊端。只希望在让人触目惊心的自燃事件下，真的能加速行业对于安全性的重视吧，也希望愈发严格的政策标准能加速产业的优胜劣汰。