凤凰网汽车

在国内豪华品牌中，凯迪拉克凭借独具特色的新美式豪华以及“降维打击”的营销策略，不断刷新市场成绩，迅速成为继BBA之后的第四大豪华品牌，2019年累计销量突破20万辆，牢牢占据二线豪华品牌领头羊的地位。从凯迪拉克品牌销量分布来看，SUV车型占据了绝对的主导地位，尽管SUV车型销量表现抢眼，但在中大型SUV方面一直存在空白，缺乏一款引领品牌旗下SUV序列未来发展的旗舰车型。为了弥补这一“缺憾”，2019年7月凯迪拉克XT6正式上市，完善品牌产品线的同时，这款姗姗来迟的旗舰车型又会带给我们怎样的美式豪华体验？

外观：体型庞大气场十足

凯迪拉克XT6定位于中大型SUV，其外观采用了与海外版相同的设计语言，并且还提供风尚版与运动版两种造型风格，本次试驾的车型为四驱铂金运动型六座版本,也就是我们所说的顶配版本。

正面来看，XT6前脸造型较为厚重且宽大，搭配盾型蜂窝式进气格栅和品牌LOGO，让该车有着十足的气场。XT6侧面造型较为方正，腰线从前大灯组一直贯穿至后尾灯，显得更加干练，而外扩的轮拱也增加了它的运动气息，值得一提的是，该车的风阻系数仅为0.363Cd。

新车尾部造型较为厚重，中间贯穿式镀铬饰条增加了车尾的视觉宽度。此外XT6还采用了双边共两出式的宽大排气设计，展现出十足的运动感。另外，该车尾门还配有电动感应开启功能，具有较强的实用性。

在硕大的格栅内部，还配有主动式闭合进气格栅系统，它可以起到降低风阻、控制发动机散热等作用。凯迪拉克前大灯造型较为犀利，全系标配的矩阵式LED大灯内部由64颗LED发光单元组成，点亮后具有较强的视觉效果，该大灯系统检测到前方有车辆时，会自动调节照射角度和范围，以免对前车造成影响。保险杠两侧“獠牙”内还配有竖状LED日间行车灯带，同时它还兼顾了转向灯功能。此外，四门无钥匙进入功能我们已无需赘述，属于该级别车型应有的水准。

轮胎方面，该车采用的是米其林PRIMACY 3 SUV系列轮胎，该轮胎主要是针对公路进行设计，同时还具有轻度穿越的实力。XT6 LED尾灯同样采用竖状设计，点亮后有着较高的识别度。在角度方面，该车的接近角为16度，离去角为25度。在走非铺装路面时，应多多注意。

内饰：豪华、商务兼备

凯迪拉克XT6采用了对称式设计结构，虽然在造型上没有太大惊喜，但是在用料上却一点也不含糊。中控台采用了皮革以及真皮材料进行包裹，且在边缘处还进行缝线处理。此外，中控台台面以及门板上还有碳纤维装饰板，这些均增加了内饰的豪华气息。

XT6的仪表盘采用了机械+液晶屏的组合方式，而时下流行的全液晶仪表盘没有配备在xt6上，确实让小编有一些遗憾。仪表液晶屏幕显示功能较为丰富且显示清晰，可提供油耗、行车电脑、胎压监测、多媒体、导航、驾驶模式等多种信息。真皮多功能方向盘尺寸适中，使用时手感较为出色，且支持四向电动调节功能，达到了同级别应有的水平。

凯迪拉克XT6的8英寸中控液晶屏幕显示较为清晰，内部搭载了CUE移动互联系统，可支持车载Wi-Fi 、语音识别、导航、苹果Car-Play、百度Car-Life手机互联、酷我音乐、蜻蜓FM等功能，此外这套系统还支持OTA在线更新。使用时，我们还可以通过挡杆后方的Rotary Controller旋钮进行控制。在扬声器方面，凯迪拉克XT6全系配备了BOSS音响系统，视听效果非常出众。

在中控屏幕下方，还有配有NFC蓝牙感应区域，它支持NFC蓝牙快连功能，我们将手机与该区域贴合后，再输入相应的配对码，即可连接车载蓝牙。美中不足的是，该功能不支持苹果手机。

凯迪拉克XT6采用了三区自动空调系统，前排乘客不仅可以通过中控台进行操作，还可在主屏幕中进行操作。中控台区域显示功能较为齐全，金属拨杆以及下方的物理按键手感也很清晰，可控制温度、风量以及开关功能。想要查看更详细的空调设置信息，需要打开多媒体屏幕中的空调界面进行设置。此外，XT6还支持净化功能，但该功能并未设置独立开关，开启空调后便会自动启动。

在舒适性配置方面，XT6也展现了其作为旗舰车型应有的水平，首先全景天窗从前排一直延伸至第二排与第三排中间位置，采光非常出色，在座椅方面，XT6配备的主副驾驶10向电动调节功能可让各个身高的消费者找到合适的坐姿，此外前排座椅通风、加热，第二排座椅加热功能也增加了车内人员的舒适度。通过实际体验来看，通风加热速度较快。

该车配备的抬头HUD系统显示功能也非常全面，其中包括了限速提示，发动机转速、多媒体信息等功能。在方向盘上，该车还配有加热功能按键，这项功能无疑是北方车主的福音。

动力：充沛够用

动力上，凯迪拉克XT6搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，且具有智能变缸技术，该发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。因此，可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。此外，在闭缸后这台发动机的油耗可以减少20%左右。传动方面，与发动机匹配的是一台9AT自动变速箱。

在驾驶模式上，该车支持舒适、AWD、运动以及越野模式，在一天的体验中，小编非常喜欢用舒适模式驾驶，相比四驱和运动模式来说，舒适模式给我的驾驶感受更加温柔，行驶时更加从容。另外该模式起步也非常平稳，但在起步急加速时，由于该模式为前轮驱动，所以车轮会出现些许打滑情况。在油门灵敏度上，日常驾驶非常跟脚，给人以舒适的感觉。9AT变速箱换挡逻辑也非常清晰，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

在运动模式下，车辆反应较为灵敏且改为四轮驱动，在实际体验时不仅减少了起步时的迟滞，同时油门还变得异常灵敏。起步时车辆能很好地感觉到驾驶员意图，当深踩油门后，变速箱还会积极降档来提高发动机转速，为驾驶员带来出色的加速推背感。如果你觉得该模式还不够富有激情，那么方向盘后部的换挡拨片可以再助你一臂之力，使用时我们不需要挂入M挡，直接拨动拨片即可。较为可惜的是，由于场地限制，小编无法体验越野模式的动力输出表现。

凯迪拉克XT6的制动表现个人认为还有待提升，前段刹车有些偏软，但还能感觉到车速在缓慢下降，当刹车踏板踩下1/3时，刹车力度会明显增大。另外，该车的制动踏板力度有些偏沉，且在运动模式下力度还会有所增加。如果您是一位新手司机或刚刚接触XT6的朋友，需要稍加适应。

值得一提的是，凯迪拉克xt6全系车型都配有anc主动降噪系统，它的工作原理是当出现噪声后，anc会发射反向音波来降噪，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。这种工作原理我们不妨理解为池塘中的涟漪。在实际体验时，车内感受极为安静，人员交流没有任何问题。

在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，前后轮间可实现1:1的扭矩分配，在运动版车型上，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力较强。方向盘转向方面，舒适模式下方向盘转向力度较为轻盈，而在运动模式下方向盘力度适中，从日常开车习惯来说，小编更加喜欢运动模式下的方向盘力度。

车辆悬架系统采用了前麦弗逊后多连杆式悬架组合，同时在此次试驾的运动版车型上还配有RTD自适应减震系统。当车辆经过减速带以及破损路面时滤振较为充分。当经过较大障碍时，车内的抛离感较小。无论通过哪种障碍，悬架对冲击的化解十分到位。

凯迪拉克XT6还配备了自动泊车功能，该功能可识别平行或垂直车位，开启系统在停车场寻找到停车位后，系统会提示驾驶员可以停车，此时我们只需看车辆提示将挡位挂入倒挡或是前进挡即可，车辆将自行判断并快速、准确、安全地将车驶入车位。

空间：大肚能容

身高174cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳以上的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，足以对水杯起到有效固定。在空调面板下方，还配有较深的储物格，内部可放入钱包等物品。

中央扶手箱前方还配有单独的手机槽，且支持无线充电功能。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。中央扶手箱内部空间较大，放入一瓶矿泉水后，盖板可完全开闭。在中控台下方，还配有空间较大的贯通储物格，内部采用塑胶打底，可有效防止物品晃动。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中央地台没有隆起且为独立座椅，所以第二排空间非常宽裕，此外。第二排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，具有极佳的舒适性。后排储物带设计合理，隐藏式杯架内部虽然没有限位器但是深度值得肯定，能对水瓶以及水杯起到有效固定，杯架前方储物格空间较为可观，可放入钱包手机等物品，唯一让小编感到不满的是门板储物空间还需加强。

第三排的表现有些不尽如人意，头部和腿部空间均为两指，同时体验者脚下的空间也较为局促，因此第三排座椅仅限应急使用。在储物空间上两侧座椅旁边仅设有杯架，并没有多余的储物装置。

后备箱在常态下的容积为922L，当第三排座椅立起时容积为356L，另外在行李厢盖板下方还有容积为46L的储物格，隐蔽性得到了加强。全系车型第二、三排座椅均支持电动放倒，放倒后，后备箱容积可扩展至2228L，且第三排座椅放倒后还能与后备箱地台保持纯平，实用性极佳。

安全：全方位保护

作为上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV车型，XT6的安全性能自然是毋庸置疑，倒车影像系统显示较为清晰，配合辅助线的使用，提升停车时的精确度。此外，该车还配有倒车预警系统，当有行人接近时，倒车影像会显示黄色行人标识加以提示，同时座椅还会通过振动提醒驾驶员注意，而接近人员时，黄色标识将变为红色且一直闪烁。

在夜晚，凯迪拉克XT6还配备了夜视系统，在漆黑的夜晚中行驶时，由于视线较弱，夜视系统会帮助我们探寻前方的障碍物以及行人，即使夜晚身着黑衣服的行人系统也会轻松识别，减少了事故的发生。

XT6全系标配的主动安全系统、车道保持辅助系统反应也较为灵敏，当车辆超过80公里每小时后，巡航系统便会启动，当车辆发生偏移或接近目标车辆时，座椅同样会通过振动提示驾驶员。此外，该车还采用了流媒体后视镜，在后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广。