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随着6月份的到来，各大车企也都在忙着总结5月份的销量表现，从目前公布的红旗、现代等销量表现来看，5月份的车市再次迎来了小幅上涨，不少人曾预言的车市“报复性消费”正在慢慢发力。

6月5日，吉利汽车公布了5月份的销量数据：吉利汽车5月总销量108822辆（包括吉利、领克、几何三个品牌），同比增长约20%、环比增长3%，继4月份销量破10万+后再次延续了优良表现，并持续领跑大势。截止5月份，吉利汽车今年1-5月总销量为420317辆，同比下降了25%，但目前已完成了全年141万辆销量目标的30%，还是有机会完成全年目标的。

在吉利5月份的销量中，轿车销量42994辆，SUV销量63602辆。其中博越家族、帝豪轿车销量均超2万辆，成为吉利汽车阵营中绝对的主力车型。

由博越和博越PRO组成的博越家族5月销量20051辆，凭借升级的产品力表现及四驱全新性能体验，稳居SUV市场第一阵营；但其在SUV市场上面临的压力也不小，稍有不慎就会被后续的新生力量蚕食掉销量。帝豪家族（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）5月销量达到33542辆，其中帝豪轿车5月销量为24178辆，持续成为中国品牌轿车销量冠军，不出意外仍将上榜轿车销量榜单前十。帝豪GS在5月也取得了9364辆的销量表现，险些破万。

刚刚于不久前完成产品力升级的缤越PRO在5月销量突破万辆，达到10019辆，成为运动型SUV市场的新黑马；于今年2月份上市的“未来科技SUV”吉利ICON在5月份销量再创新高，达到了3360辆，成为了吉利SUV矩阵中新的增长点。领克品牌在5月的销量为12950辆，环比上涨了约27%、同比上涨了约41%，单月销量创下了近六个月以来的新高。

说完了吉利5月份销量的亮点，再来看看其中的不足和有待提高的产品。在帝豪家族车型中，明确显示了帝豪和帝豪GS的销量，却唯独不见帝豪GL的销量，而是将其算进了帝豪轿车（24178辆）的销量中，结合帝豪此前的销量表现，可以大概推断出帝豪GL的销量大概在三千辆左右；去年帝豪GL的销量就下滑到了不足五千辆。

定位A+级的帝豪GL曾在2018年、2019年中连续数月销量破万，是吉利的销量主力车型之一。对于帝豪GL销量的快速下滑，主要是因为吉利内部车型分流太严重。吉利上马吉利缤瑞是想跟卡罗拉/雷凌一样走双车战略，但缤瑞的上市却将帝豪GL拉下了马。更年轻的外观设计，相同的车型定位下，消费者肯定选择缤瑞。其次是帝豪GL在产品力上的不足导致的，其悬挂及变速箱等方面，严重影响了车主的驾驶体验，也是用户投诉的重灾区。如今销量大幅下滑，不免让人唏嘘。

其次是几何品牌，虽然吉利将几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品都算进了新能源与电气化的销量中；5月总销量为6101辆，同比增长12%，但也难掩几何品牌的惨状，预计几何品牌的销量一千台就是一大关。几何品牌上市已经一年，但销量上2019年的月均销量长期维持在千辆水平；今年1-4月份累计销量仅842辆，跟去年同期上市的广汽新能源-Aion S的销量相差较大。

为了提升几何品牌的市场和销量，几何品牌进行了换帅+推出新车，意图在今年让几何品牌有所起色。根据吉利的规划，今年几何品牌将推出SUV纯电车型-几何C，随着产品阵容的补充，几何品牌在有更多筹码的情况下，市场表现是否会有所好转呢？

写在最后：从吉利5月份10万+台的销量表现可以看出，吉利在国内汽车市场的份额及地位已日益稳固，博越、帝豪等多款明星车型及家族矩阵在各级细分市场已割地封侯，成为国内汽车市场中不可忽视的力量。

但在其背后，诸如帝豪GL等车型，以及几何品牌乃至领克品牌日后的发展和崛起，仍是吉利汽车需要直面的问题。目前，吉利+领克+几何的品牌矩阵已形成，接下来就看吉利如何保持好这“三足鼎立”了。

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