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“自凯酷宣布预售以来，来店看车的人很多，我们很快就收获了十余张订单；据我了解，上海其他店也基本是这样的情况，有的店订单数还比我们多一些”，上海绅起汽车的销售人员如是告诉记者。如此粗略算下来，短短一个多月时间，东风悦达起亚已经手握数千张凯酷订单。这款车的正式上市时间是今年9月份，自4月20日举办了新车线上品鉴会后东风悦达起亚并未大规模地进行市场推广，而在此背景下能够取得如此订单数字，也算是中国汽车营销史上的一个奇迹。

更为关键的是，凯酷的备受关注吸引了众多消费者的到店看车热情，据绅起店的销售人员说，自从东风悦达起亚把凯酷海外版车型投放到4S店进行展示以后，来店看车的消费者明显增多，这也刺激了店内其他车型的销售。而东风悦达起亚近日公布的5月销量数据也说明了这一点，数据显示，东风悦达起亚5月总销量达23,535辆，同比增长12.1%，公司营业额同比增长25.6%。特别值得一提的是，新一代智跑热销8,970辆，同比劲增58%，有望重回万台俱乐部。

其实凯酷对于东风悦达起亚的意义，与12年前MODELX（新宝来）和MODELY（朗逸）对大众汽车的意义颇为相似。2008年前后，大众的中国事业遭遇了首个业绩下滑期，究其原因，一方面是国内经济下行压力带来的汽车行业的整体不景气，但更为重要的是此前多年的蒙眼狂奔导致大众品牌一味追求快速发展，而忽视了相应的体系提升工作。而借助MODEL X（Y）的投放，南北大众均补齐了相应的短板：此后大众汽车投放到国内的车型更加的贴合了市场的需求；主机厂和经销商之间的合作关系也更为融洽；通过一系列的市场推广，逐渐重塑大众汽车品牌形象，大众汽车成为了品质可靠的代名词。

而东风悦达起亚在达到年销65万辆产销规模后，与2008年的大众品牌出现了同样的问题，营销体系不够完善的弱点在市场环境出现变化时被放大化了：投放的部分产品并没有真正满足消费者的需求；中方高管话语权不够强，导致在类似新车定价等关键问题上出现偏差；很多后期进入体系的4S店还未形成盈利能力便遭受市场变化，导致部分经销商信心不足……这些导致了东风悦达起亚迎来了3年的发展瓶颈期。而值得庆幸的是，随着凯酷的投放，东风悦达起亚也做出了营销体系的全面提升，而从目前态势来看，东风悦达起亚实现二次腾飞已经出现了曙光。

其实起亚一直不缺乏好产品，凯酷的大受欢迎说明了这一点，而东风悦达起亚这两年投放市场的新一代智跑、新一代傲跑、全新一代K3、新一代KX5等车型同样竞争力十足。从5月的销售数据来看，这四款10万元以上战略车型的销售占比，由去年的55%提升至78%。中高端车型在产品销售结构占比中的提升，不仅进一步提升东风悦达起亚的品牌形象，同时也大大增强了经销商的盈利能力。记者从终端市场了解到，目前东风悦达起亚的经销商信心提升了很多，普遍表示日子过得比较舒坦：一方面得益于主机厂不再盲目压库，经销商库存指数从去年8月份的3.4快速下降到1.5合理范围内；另一方面能够赚钱的车现在越来越好卖了，相信随着旗舰车型凯酷的入市，经销商的盈利能力会进一步得到提升。

更为重要的是起亚汽车越来越重视中国，为了能更加贴合中国消费者的需求，开始更为积极主动地听取来自一线市场的声音，这两年不断放权给本土高管便充分体现了这一点。继去年9月任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，前上汽名爵品牌市场传播和公关总监汤跃进也强力加盟东风悦达起亚担任销售本部副本部长。从去年下半年开始，东风悦达起亚便打出了一套漂亮的营销组合拳：业内首创的新车包牌价上市、旨在为消费者打造安心无忧关怀服务的“爱新不断”计划；发力粉丝经济新生态，“一起来亚”小程序的顺势上线……

2020年被东风悦达起亚定为走出低谷、重整旗鼓的转折年，从目前来看旗舰战略车型凯酷未上市已先热，其将正式吹响东风悦达起亚全面发起反攻的号角。而东风悦达起亚手中的牌还有很多，据了解，起亚汽车将斥资百亿美元在盐城落户庞大的电池生产基地，在未来的市场竞争中，充分做好布局的东风悦达起亚已然抢得了先机。东风悦达起亚表示，最近5年，将陆续推出呈现不一样的新技术、新理念，让消费者感受到更为先进的品牌理念，在为消费者带来高品质出行体验的同时，也将不断提升自己的品牌形象。

新宝来（朗逸）的投放，是大众汽车痛定思痛后的全面变革之作；首款TNGA车型第八代凯美瑞的入市，丰田汽车在国内也一改此前韬光养晦的策略开始变得更为积极主动；而随着凯酷的登场，重整旗鼓的东风悦达起亚势必强势回归：“最艰难的日子已经熬过去了，接下来该有所收获了”，东风悦达起亚一线经销商信心十足。