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随着全球汽车工业和技术的持续升级，手动变速箱将在个人汽车上逐渐退出历史舞台，自动变速箱已经在很多低端产品上进行装配，其实这是一件好事，毕竟汽车只是一个代步工具，尤其是低端汽车，所以自动变速箱向更低级别的车型覆盖，让驾驶变成一种更友善、更轻松的事情。但是到了自动挡时代，选择什么样的变速箱，不管是对于厂商还是消费者来说，都是要进行重新界定的，可能对于厂商来说，要更多考虑成本，而对于消费者来说，则需要考虑油耗、使用体验等。

事实上，截止目前为止，不管是市场还是消费者，在自动挡的使用上，还是存在一个比较明显的鄙视链。自动变速箱，也就是大家常说的手自一体变速箱或者AT变速箱，由于采用液力变矩器，所以在换挡的时候，整体的平顺性比较高，而且能够承受比较高的扭矩，换挡效率其实也不低，所以整体使用体验比较好，而且自动变速箱的挡位越多，体验越好。

CVT变速箱一般采用钢制链带进行连接，所以在平顺性上是没有问题的，但是一般的CVT变速箱起步动力传输比较迟缓，而且很多CVT变速箱承受高扭矩的能力并不强，而且突然的大扭矩输出，变速箱容易出现打滑。而双离合变速箱的特点就是换挡效率高，但是相比于AT变速箱和CVT变速箱，双离合变速箱一般都会存在换挡顿挫的情况，而且级别越低的车型，装配的双离合变速箱，出现这种情况的几率越高，毕竟很多低端车型搭载的双离合变速箱，基本上都采用干式双离合，所以整体体验并不好。

所以从使用体验上来看，手自一体变速箱（AT）的使用体验是好于CVT变速箱，而CVT变速箱的使用体验是要好于双离合变速箱，基本上整体的鄙视链就是AT变速箱>CVT变速箱>双离合变速箱。但是从目前的情况来看，AT变速箱的装配率却呈现一个持续下滑的状态，尤其是一些中低档的畅销车型上，AT变速箱的装配率相比于CVT 和双离合变速箱，是要明显低很多的。

我们就拿4月份国内SUV销量前十的车型来看，它们分别是哈弗H6、长安CS75系列、本田CR-V、吉利博越、丰田RAV4、本田XR-V、哈弗M6、大众途观L、日产逍客、奔驰GLC。奔驰GLC作为豪华品牌中型SUV，和其他大多数奔驰产品一样，均搭载9AT变速箱，这一点无可厚非。但是剩下的9款车型中，尤其是最新款车型中，只有吉利博越和长安CS75 PLUS搭载6速手自一体变速箱，剩下的7款车型中，哈弗H6、哈弗M6、大众途观L搭载双离合变速箱，本田CR-V、丰田RAV4、本田XR-V、日产逍客搭载CVT变速箱。从这9款车的装配率来看，只有自主品牌两款车系搭载自动变速箱，而且吉利博越也只是部分搭载，1.8T自动挡车型搭载的变速箱便是7速双离合变速箱。

而在4月份销量位于前10的轿车产品中，只有别克英朗一款车搭载6速手自一体变速箱，剩下的9款车型轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、宝来、帝豪、速腾、雷凌和雅阁搭载的变速箱均是CVT和双离合。其实这就已经能看到一个趋势了，那就是自动变速箱在中低端车型的装配比例上已经很低了。

所以这就存在一个成本问题，尽管大家都知道AT变速箱的顿挫小、平顺性高，而且可以承受更大的扭矩，但是AT变速箱的缺点之一就是成本高，而且AT变速箱的专利技术基本上都在爱信、采埃孚等第三方巨头手中，对于很多厂商而言，在中低端车型上装配这些厂商的自动变速箱，一方面采购成本过大，另一方面容易被卡脖子，尤其是对于那些销量特别高的车型，很多厂商宁可退而求其次，也要装配自己的CVT变速箱和双离合变速箱，一是节约成本，增加单车利润，二是防止因为这些供应商因为产能不足或者其他原因，影响到车型销量。

而至于为什么国产车型大多喜欢搭载来自爱信、采埃孚的自动变速箱，主要原因在于国产品牌在自动变速箱的研发上相对更落后，而且也需要这些自动变速箱的口碑来提升产品口碑。所以我们看到在长安、吉利、广汽传祺的很多中低端车型装配了自动变速箱，这也是没有办法的办法。

从趋势来看，尽管自动变速箱成本也在降低，而且挡位越来越多，基本上融合了CVT、双离合变速箱的所有优点，换挡快、平顺性高、油耗低，不过相比之下，成本依然是很高的。而对于CVT变速箱和双离合变速箱来说，其实也一直在进步，比如丰田的Direct-Shift CVT变速箱，除了钢带之外，还增加一组起步齿轮，起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，即避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率。这套变速箱已经搭载到了丰田凯美瑞和雷克萨斯ES上了。

而各个品牌在双离合变速箱的调校和修正方面，也增加了很多新的想法，比如大众的湿式双离合，在换挡的顿挫方面就控制得比较好；而红旗H9上搭载的双离合变速箱，也能承受超过400N·m的扭矩输出，所以尽管现在整个自动变速箱的鄙视链还没有发生根本改变，但是各个变速箱类型也都是在进步的。

所以其实在未来一段时间，不管高端车型在变速箱的装配方面是怎样的走向，在绝大多数的中低端车型上，自动变速箱的生存空间可能将越来越小，当然这主要是成本限制，尤其是在国内，随着合资品牌的竞争越来越激烈，成本控制就成为大家不得不考虑的问题，加上CVT变速箱和双离合变速箱的不足和缺点也在不断被弥补，更多的中低端车型可能将抛弃AT变速箱，CVT和双离合变速箱将成为很多畅销车的变速箱首选！