凤凰网汽车

我们都误会大众了。

从上汽大众要开发一台新MPV开始，各路消息都在讨论这台MPV，而在这台MPV实车发布之后，这台车又引发了一阵讨论的热潮，无论是善意还是恶意，大家都想看这台上汽大众MPV直接面对别克GL8，希望这两台车之间能打得有去有来。但是当我拿到试驾车之后，我有点傻了，我当时的感觉是“嗯？就这样？”。

不要怀疑，作为MPV，威然不算差，甚至有些地方的表现比GL8还要好，但是，作为商务MPV，它有些表现是不够好的，尤其是高耸的地台和车内纵向空间利用不足，让乘客上车不够优雅、坐得不够舒服。而在大众正式公布了威然的售价后，我发现我想歪了，这车，压根就不想困死在极为稳定且没什么增长空间的商务MPV市场里，它的目标是高端家用MPV这个尚未开发的市场，而且如果从这方面来考虑的话，威然很多设计就显得顺理成章。

庞大威武却不显臃肿

第一次接触威然，第一反应就是“大”，长宽高分别为5366mm、1976mm、1781mm，这是什么概念呢，奔驰那台全尺寸SUV——GLS低配车型的长宽高也才5214mm、1956mm、1823mm，所以除了高度略输一点之外，威然的尺寸是跟GLS差不多的，甚至还有点小胜。如果把威然和上一代奥德赛放在一起，那上代奥德赛就像弟中弟一样的尺寸。

而相对应的，在车身细节设计上，也有很多地方与这个大车身相呼应的，比如车头，大面积的格栅占据了车头绝大部分面积，而内部更是设置了4条横向镀铬饰条，气场上就比其它上汽大众车型更强一些。

但是，车身庞大并没有带来臃肿的感觉，因为威然的整体车身轮廓和强调空间的商务MPV不一样，在它身上你可以找得到长车头、斜A柱、小溜背这些设计，所以无论是侧面还是后方，威然的车身线条是很舒畅的。

只不过这时候也会发现一个问题，那就是离地间隙，虽然没有进行实测，但是威然这离地间隙也是高的不像一台MPV车型，这一点着实有些想不明白。

没什么新意但挺好用的中控

不知道大家在看到这个中控台的时候有没有一些熟悉的感觉，如果有就对了，因为这个中控台与途昂的中控台是非常相像的，虽然少了点新意，但其实用起来还是相当顺手，像中控屏幕、空调控制、换挡杆、周边储物格这些地方都是触手可及的，实用性没毛病。

而方向盘就有点意思了，如果你对大众ID系列车型比较熟悉的话，就会发现威然的这个方向盘其实是ID.3上面那个，从两侧多动能按键蜿蜒下来的镀铬饰条比起之前的方向盘要精致了一些，样式会更加好看。但除此之外的其它属性其实是没什么变化的，比如说握感。

至于车内配置，大众还是挺舍得给的，今天的这台顶配车型的配置是很丰富的，L2级别的驾驶辅助、前排主副驾12向电动调节、氛围灯照明、手机无线充电、12个喇叭的丹拿音响都有配备。除了这些之外还有全车多个出风口、三区空调、后排座椅胶托和按摩，你能想到的配置基本都有，就配置水平来说，60、70万的车型也不一定有这些配置，这一点可真是挺夸张的。

但是，配置上也不是没有槽点，其中一个最明显的就是座椅通风了。不用怀疑，后排这张看起来牛逼实际也牛逼的座椅是有的，但是前排座椅是没有的，一开始我还怀疑是自己找不到开启的地方，但回去之后查了下配置表的确没有。而拍摄当天是雨天、晴天交替的天气，车外就是个蒸炉一样，所以当我进入到前排妄图开启座椅通风却找不到后心情那是非常的失落、无助，而且这项配置还真的是夏天神器，作为一个南方人，我真心希望大众能在改款的时候给加上。

乘员舱空间偏小，储物空间不错

在文章开头，我写了威然的目标是家用市场而不是商务市场，其中一个原因是空间，商务MPV的一大属性就是能够保证二排老板位舒服的情况下第三排还能轻松坐下同行人员，而这一点威然是不及格的。威然的车身尺寸固然很大，但内部用得最多的乘坐空间却有些不尽人意，而造成这个问题的原因主要有两点。首先第一点，空间分配不恰当，在陈函试驾威然的视频里（传送门）也提到第二排空间不够导致腿托不能完美使用、第三排空间偏小的这些问题，而这个问题主要是乘员舱纵向空间不够导致的。如果你打开威然的后备厢就会发现这后备厢的进深要比同级别MPV大了不少，而这样的设计肯定会挤占前面乘员舱空间，此为空间分配不恰当。

而第二个，就是为设计埋单从而损失车内空间了，比较明显的是第三排座椅的横向空间，从后备厢可以看到为了放下那20英寸轮毂以及相对应的大轮胎，第三排两侧是掏了不少空间给轮拱位置的，所以第三排座椅不仅纵向空间不足，横向空间也是有所不足的。

另外，由于地台较高，侧滑门打开后的开口高度不太足够，相对于竞争对手来说，在“让老板可以优雅体面上车”这一点上表现得也是不如人意的。

但反过来说，这样的空间表现对家用来说其实是更实用的，第二排往前调一些，让一点空间给第三排，如果有小孩的话，对纵向空间的要求就更小了，然后后备厢能够放下全家出行的行李。而且威然在除去常规的门板、中控台这些储物格外，在第一排背后、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都设置了对应的储物格，用起来都是挺顺手的，满载情况下各个位置都能获得不错的储物空间。

好开得不像一台MPV

说威然不像一台商务MPV的第二原因就是驾驶了，与一般我们想象中的MPV不一样，在“好开”的这个属性上，威然表现得太好了。

首先是动力，威然提供两款动力，都是2.0T发动机，但是分高低功率调校，今天试驾的这台车型是高功率车型，尾标是380TSI，发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。

这套动力总成在上汽大众很多车型上都有应用，对于日常驾驶绝对是动力过剩的，而在威然身上，这种情况也同样存在。 一开始我看了下官方百公里加速成绩为9.3秒，这个成绩其实是很符合MPV定位的，起步会略微限制动力，然后速度慢慢上来，整体非常平稳，甚至还有一些晃晃悠悠的感觉，这是我看到加速成绩后预想的状态。

但实际上手我觉得不是这么一回事，这9.3秒大概率是往慢报的，因为开起来比其它差不多加速能力的车型要更加爽快， 在发动机和变速箱的配合下，从踩下油门到动力传输到轮胎上也是在很短的时间内完成，起步比起同级别的MPV要更加迅速，而且相关的动力储备也给到了驾驶员足够的信心，时速从60到80再到110都很有底气，这样的表现如果只有9.3秒的加速我是不信的，以后我们会再借一台车回来做做性能测试，看看实际加速时多少。

另外，这台7速双离合变速箱也足够聪明，虽然在需要佛系开车的时候，这台变速箱有着换挡平顺、存在感弱，并且也会把发动机转速压在一个比较低的区域这些很符合MPV的调性的特点。但在需要动力的时候，它也能快速的调节挡位，拉高转速提高动力输出，这是大众双离合变速箱的传统艺能了，所以开这台车并不是车辆本身的调校“逼迫”你开着佛系，而是可以自由选择风格。

除了这套动力系统外，另一个关于“好开”的地方就是悬挂支撑了，威然悬挂支撑的力度比想象中高，无论是变道还是过弯，都有一个很明显的感觉，那就是整台车的姿态很稳定，车身并不会出现一些多余的晃动，另外在面对一些小坑洼的时候，悬挂也能很轻易地把振动吸收到。方向盘手感也是偏轻柔的类型，大方向比较轻松，车头对方向盘动作的响应比较迅速，与其它大众车型一样，这些设定都有点挑逗的意味，它会降低驾驶员对速度的敏感程度，它会不断诱惑驾驶员开得越来越快。

并且这时候威然还有那个杀手锏，那就是隔音，哪怕在高速行驶的时候，传递到车里面的噪音都要比想象中少，无论是风噪、路噪、胎噪都维持在一个非常低的位置，这方面的表现可以说是同级别同价位数一数二的了，车厢内部的隔绝感可以说是一流水准。

所以从“好开”这方面来说的话，威然是有着很高的水准的，但是，这样的调校对于一台MPV来说并不见得是一件好事，其中最大的原因是前排感受会和后排感受是割裂的，不统一的。动力跟脚悬挂支撑足够意味后排乘客少了很多缓冲空间，驾驶员的每一次操作都会很明确地传给车身，而车身又会很明确地传给后排乘客，而且地台高之余后排座椅本身高度也比前排高，所以在开得略微激烈一点的时候，后排乘客晃动的幅度要比前排更多。

换句话说，如果前排按照自己的感觉去开车的话，那后排大概率是不舒服的，而如果要后排坐得舒服，那驾驶员在开这台车的时候必须保持相当的克制，相比它的对手，在同样载着老板的情况下，威然对驾驶员操作方面的柔和程度要求更高。

它首先是大众，然后才是MPV

从威然的种种表现来看，它并没有想着要成为第二台GL8，它有着浓厚的德系车型的味道，外观好看不臃肿、空间够用不奢侈，好开为先乘客在后，这些都是大众车型或者说德系车型的追求，如果要给威然找一个模板的话，那可以把威然看成是奔驰R级的进化版，有侧滑门、空间更大，实用性更高，所以，这样的威然想去撼动商务MPV市场，我是觉得不可行的。

但是在家用市场我觉得大有可为，一方面，它不像之前的途安或者是迈特威那么强调工具属性，除了MPV本身的空间之外，掏钱的消费者能够在外观设计、内饰用料，驾驶感受这些获得更多的满足感，另一方面，大众品牌的号召力依然在线，再加上起步价只有28.68万也在很多人的接受范围之内，从这些方面来看，威然真有可能可以撼动GL8、奥德赛都没能拿下的家用MPV市场。

【上汽大众威然 首试印象】

突出优点：外观设计舒畅，内饰用料高级，好开得不像一台MPV；

主要短板：乘坐空间不足，要享受第二排脚托会牺牲前后两个座位。