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驾驶｜花开二度全新腾势X

2020年06月09日 13:34:02

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来源：汽车族杂志

作为戴姆勒和比亚迪汽车合资品牌

——腾势旗下的第二款产品，

全新腾势X依旧自带光环，

奔驰背书的外观和内饰设计，

再加上比亚迪的电驱技术

和接地气的车机系统，让人羡慕不已。

2019广州车展期间，人山人海的奔驰展台上出现了一辆没有挂奔驰车标的展车，他就是奔驰和比亚迪联合研发的全新腾势X。当然，新车销售渠道走的也是奔驰的4S店，可见腾势X身份的特殊性。腾势X有纯电动和插电混动两种动力形式，很荣幸，在疫情期间能够拿到全新腾势X的插电混动试驾车；小遗憾，不是自己期待的纯电动版。上一代腾势500纯电车型曾参加我们汽车族的“中国2019年度车型”评选，其优秀的操控表现和内饰的品质感都给我们留下了深刻的印象。值得欣慰的是，试驾车是“高大上”的旗舰版，还是“银河紫”的车漆，在微微泛绿的北京初春，格外应景。

初次见到外型圆润的全新腾势X，我不自觉地想到去年试驾的某款奔驰车型，对，就是奔驰家的第一款纯电车型EQC。这种联想是不可避免的。我们在腾势X的翼子板上看到了“Styled by Mercedes-Benz”的徽标，奔驰的官方翻译为“梅赛德斯-奔驰型·格”，看着有些抽象，本编辑的翻译就是“奔驰范儿”，就是说腾势X的外形和内饰设计都是由奔驰操刀的。事实上，全新腾势X的设计是由梅赛德斯-奔驰中国研究发展中心高级设计中心负责人中国首席设计官李一焕带队完成，2019年在深圳车展展出的全新腾势概念车Concept X就是李先生的大作，而全新腾势X几乎继承了概念车90%的设计细节。关于新车外观我只想说一个细节，就是22英寸的豪华双色轮辋，金色的配色和紫色的车身相互呼应，流露着富贵气；透过梅花瓣儿形状的轮幅，可以看到打有红色“brembo”字样的刹车卡钳。

坐进全新腾势X车内，浅色干净的内饰散发着优雅自然的味道，乳白色的座椅和铝合金的车内装饰相得益彰，仪表台采用新颖的双层设计，拉丝纯铝饰板将仪表台一分为二，饰板右侧同样镌刻着“Styled by Mercedes-Benz”的字样，车门板上熟悉的座椅调节键以及圆形的金属装饰空调出风口，再次提醒我奔驰设计的烙印。车内最吸睛的要数15.6英寸“悬浮式”高清触控屏，比奔驰EQC的大屏还要大一圈，而且还是可旋转屏，这是比亚迪的Style，一键可将屏幕竖起来，看抖音和手机的界面完全一样，但要过瘾多了。横屏还有一个分屏功能，可以将两个App的界面同时显示在大屏上，比如导航和音乐，相当实用。

全新腾势X的长宽高分别是4890/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，全系都是7座设计。单独使用第二排座椅，腿部和头部空间都是没有问题的；如果是同时使用第二排和第三排座椅，空间就显得有些局促，所以第三排座椅只适合应急，不适合长距离的旅行。放到第三排座椅后的行李厢空间相当平整，行李厢的下层有交流充电设备，一个家用充电器，还有一套VtoL移动电站连接线，脑补一下使用场景，真的很接地气。腾势X旗舰版的三元锂电池容量为24千瓦时，充满后可纯电行驶100公里，这个数据在插电混动车型中绝对算是高的了。同样，腾势X也没有备胎，只提供补胎工具，最近我们试驾的几台插混车都是这样。

刚拿到试驾车时，全新腾势X的电池电量显示只剩下了几公里，纯电驾驶模式无法激活。此时的腾势X开起来就像是普通油电混动车，能感觉到车辆在起步时有电机助理的介入，而在松开油门踏板的时候还有明显的拖拽感，因为试驾车的能量回收设定在强档位上了。腾势X有经济模式、运动模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式五种驾驶模式，在混动状态下，经济模式比较温柔，我个人更喜欢运动模式，此时2.0T发动机的动力可以充分释放出来，提速和超车都比较有力。

粗略体验，在混动状态下腾势X的油耗大约在10个油左右，这么大一辆SUV，这个油耗算是不错了。在公用交流电桩上只充了三十几公里的电，我们就迫不及待地开跑了，此时的腾势X摇身一变，完全是一辆纯电车的模样，加速超快，车内也变得更加安静，腾势官方给出的0-100公里/小时加速为4.3秒，百公里油耗只有1.5升。腾势X的驾驶辅助系统是通过方向盘后的操控杆实现的，ACC自适应巡航相当好用，跟车加速和制动都相当自然，没有紧张感，而且跟车可以完全停下来，在拥堵的路段也有实用性。只是方向盘后的操控杆数量有些多，左边三个右边一个，对于新手来说，容易搞混。

可以想像，如果家里有条件安装充电桩，开插混是件相当享受的事儿，即便是低配的腾势X也有80公里的纯电续航，能满足大多数人的通勤需求，油费就能节省一大笔钱，更不用说在一些限购的城市可以上新能源牌照，真的很香。疫情期间，为了促进新能源汽车消费，多地都出台了相应的政策，比如深圳市就追加了1万个混合动力小汽车指标，采用摇号方式分配，如果你有心尝试高端的插电混动SUV，腾势X插混或是一个不错的选择。

最后必须强烈安利一下腾势X的智能互联车机系统，真心太好用了，除了接地气随叫随应的智能语音控制，还有就是开放的Android平台了，可以像手机一样安装多种App，包括微信、抖音、全民K歌，把腾势X的触摸屏竖起来，真的有一种智能手机的即视感。如果说有吐槽的话，就是车机系统UI界面过于平凡，与高端的内饰有些反差。

目前插混车型在国内车市中的角色有些非主流，与纯电动车型相比，在使用场景上插电混动车型的适应范围更广，而且国内诸多汽车限购城市也可以上新能源牌照，对于不具备充电条件的刚需用户来说，甚至可以当作燃油车来开。所以，对于纠结于是否买电动车的用户来说，也许可换一个思路，来一辆插混车型，这或是一种可进可退的选择。

推荐车型腾势X 插电混动运动版

腾势X有插电混动和纯电两种驱动形式，我们以插电混动车型为例进行筛选，腾势X插电混动共有四款车型，两种容量的电池，对应的纯电续航分别是80公里/100公里，对于一般城市上下班代步而言，80公里通勤里程已经够用了。而且腾势X插混的标准配置起步就很高，功能相当丰富，所以我们选择30.68万的运动版为推荐车型，也是前后都有驱动电机的四驱车型，这一点很重要，和顶配旗舰版和次顶配运动版相比，只是缺少了前排座椅记忆、方向盘记忆等功能。