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车圈有这么一句话：如果你是个汽车小白，拿不准到底该买什么车，最简单的办法，看看销量榜最畅销的那几款，选一个最适合自己的，一般都不会错。

而懂车的老司机，在买车时基本是不会去看销量榜的，因为他们能够透过表象，看到一款车内在品质的优劣。所以想做到不会买错并不难，而想买到一台物超所值、内外兼修的车型，却真的要下功夫做点研究。

譬如Jeep，懂车老司机们都会很重视的一个“宝藏”品牌，其中专门为中国市场研发的大指挥官，就号称79年以来“最硬核的一台Jeep”。

这款车到底硬在哪？老司机们为什么钟情Jeep？前两天厂家进行了一场难得的解剖车展示活动，Jeep车型的内在品质展露无遗。

在中保研拿下最高评级的大指挥官，到底有多硬？

关注汽车安全的小伙伴，对中保研的碰撞测试肯定不陌生了。就在今年年初中保研公布的碰撞成绩中，大指挥官在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全三个领域，都拿到了最高的G评级，排名非常靠前，整体成绩甚至超过了部分豪华品牌车型。

汽车安全涉及到一套非常复杂的系统性架构，抛开这些不提，想在中保研碰撞测试中拿到优秀成绩离不开一个前提——车身框架足够硬，实现这一点，靠的就是车身框架的钢材。形容钢材强度的指标，叫做屈服强度，强度达到一定程度的钢材，会被称为高强度钢。我们经常听到汽车厂商宣传产品的高强度钢比例，就是按照这个指标来决定的。

不同的是，不同厂商对于高强度钢的定义并不完全一样。比如传统车企一般把230Mpa的钢材就称作高强度钢，而Jeep大指挥官对于高强度钢材的定义标准，远超行业水平，达到590Mpa的强度才被称作高强度钢，大指挥官车身上的高强度钢材比例高达76%。

除此之外，对于正面碰撞、侧面碰撞起关键作用的A柱、B柱，大指挥官采用了强度达1350Mpa的超高强度钢，这个强度，已经达到了潜艇级别。

汽车安全测试中，有一项对车顶强度进行评估的项目，它代表着一款车在遭遇翻车时车顶能否避免大幅变形、从而对乘客头部造成损伤。大指挥官在车顶经压测试中，强度达到了行业标准的4倍，而变形量依然小于1.27厘米。

这个强度有多高呢？

我们假设一个场景：以叠罗汉的方式，将长度10米的大巴车放在大指挥官的车顶上，那么当42座大巴车叠放在一起之后，大指挥官的车顶依然能够保证车内乘员有足够的安全空间。

高比例的高强度钢和超高强度钢，是大指挥官获得碰撞佳绩的基础，但是背后还有更复杂的设计和制造技术作支撑，才让大指挥官的安全与性能表现发挥到极致。这次解剖车展示，让我们有机会充分了解到大指挥官的内部，到底有多“讲究”。

大指挥官的扎实与品质，远不止高强度钢

防撞钢梁这个词大家都不陌生，它在中、低速碰撞时能够起到避免车体、发动机舱严重受损的作用，不过因为隐藏在前后保险杠内部，消费者一般很难看到，所以部分厂家经常在这个部位做减配手脚。

拆开大指挥官之后能看到，它的防撞梁宽度和厚度都远超同级别车型，而且它采用的材料并非钢材，而是成本更高的高强度铝合金，这样一来，就可以在保证充足的安全防护前提下，尽量降低整车的重量，从而提高操控性和燃油经济性的表现。

在防撞梁的形状设计上，明显也下了功夫，采用了“日”字形结构，这种结构明显比普通的钢板造型更加复杂，制造工艺上成本更高，但是也带来了更强的抗冲击能力。

而在防撞梁下部（如图蓝框内所示），还有一段纵向的防撞梁，这也是很多车型不具备的设计。

让天涯君有点意外的是，除了防撞梁之外，Jeep还对大指挥官的座椅进行了拆解，这方面又是我们经常会忽视的一个地方。实际上，座椅骨架的强度，对乘员安全同样有不可忽视的作用，比如在遭遇强烈撞击时，座椅如果没有充分的抗压变形能力，即便车体框架足够坚硬，车内乘客依然有可能受到严重损伤。

上面我们提到的强度在1350Mpa的超高强度钢，同样被用在了座椅的关键部位上，前后排座椅采用了钢管+钣金的管板结构，而普通车型的座椅一般是钢管+钢丝的管钢丝结构，二、三排座椅的靠背骨架，则采用了同级罕见的金属大背板，相比最普遍的塑料板进一步增加了安全性和支撑性。

看到这里，我们也差不多能理解为什么大指挥官被号称79年来“最硬”的一款Jeep了。不过除了车身框架、防撞梁和座椅骨架之外，能体现出这款车品质过硬的地方，还有很多。

真正老司机才能看明白的品质内涵

上面聊到的Jeep大指挥官过硬的地方，基本上普通汽车爱好者都能看懂，而接下来要讲的，如果没有内行讲解的话，即便把实车拆给大家看，大多数人都不一定能看出门道。

比如在大指挥官A、B、C柱及仪表机舱等部位的空腔泡沫填充工艺，目的是为了减少空腔内部的空气流动，从而有效地阻隔胎噪、风噪和发动机噪音。而这种工艺，在国内目前仅仅有少数豪华品牌车采用了。

在大指挥官的冲压钢材上，通过Jeep工厂独有的“0”打磨技术、电泳工艺以及镀锌层的应用，实现了很强的车身防腐蚀性和平整性。单单在镀锌层的使用上，大指挥官的60-90克/平方米的标准也远高于行业50克/平方米的水平。

在翼子板内侧有一个名为轮拱内衬板的部件，作用除了降低路噪外、还能防护砂石雨水对底盘的侵蚀。一般情况下，车型通常采用普通塑料来制作轮拱内衬板，大指挥官则采用了拉伸强度更高、吸收冲击能量更强的玻璃纤维。当然，这种材料的成本也更高。

而为了提高整车的减震性和密封性，大指挥官白车身上采用了长达107米的密封胶，同样超出行业水平，结果就是实现了55cm涉水时依然不会出现漏水。

以上这些不易察觉的细节，Jeep大指挥官都采用了高于行业水平的标准，这些都是普通消费者看不到、甚至一般情况下感受不到的。之所以Jeep不惜提高成本，就是因为它对于自身SUV产品的严苛要求是是能够真正应付恶劣路况和恶劣环境。

也正因如此，真正在意SUV硬品质的老司机们，总会更加青睐Jeep。