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导语

在国内，很多人对SUV情有独钟，主要原因是SUV相比轿车，通过性更好，在一些复杂路况，轿车不能应对的它可以。再加上SUV的坐姿较高、视野更好，所以开SUV更能给人一种安全感。对于一款城市SUV，一些老司机会说，城市SUV不是拿来越野的，四驱没什么用，关键还费油。针对这个问题，我们也聊过很多次，而这一次，我们用实践来代替理论。日前，我们在成都试驾了广汽丰田威兰达，相信这款提供3种四驱可选的城市SUV，可以给到我们答案。

值得一提的是，这是我第一次试驾威兰达。在本次活动之前，我对这款新车可以说是非常感兴趣。具体说，是对它的3套四驱好奇，一款城市SUV竟然提供了3种四驱可选，这是噱头还是“黑科技”呢？下面，我们先来大致了解下威兰达的四驱系统，再结合到体验，对其说明。

威兰达配备的3种四驱分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。需要说明的是，其2.0L燃油版车型提供的是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，而只有2.5L双擎版车型提供的是E-Four电子四驱。

三种四驱，动力分配不同

从动力分配来看，DTC智能四驱可实现前后轮100：0或50：50的输出；而DTV动态矢量四驱除了可实现前后轮50：50的动力分配，还能实现左右后轮0：100或100：0的输出；最后是E-Four电子四驱，它可以实现前后轮100：0或20：80的动力分配。看到这些数字，可能大家会有点茫然，没关系，下面我们进一步展开说。

本次威兰达的试驾，我们主要体验了两种四驱，分别是DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，前者为2.0L燃油版车型，后者为2.5L双擎版车型。值得一提的是，2.5L双擎版车型主要针对的是城市路况，包括走走停停的拥堵路段和畅顺的快速路；而2.0L燃油版车型的试驾要更有意思，直接挑战越野路段，包括交叉轴、大驼峰、右侧坡等复杂路况。

体验一：城市路况，四驱可提升操控性

我们先来说说双擎版车型吧，可能有人会问了，为什么不拿双擎版车型去越野场地？原因有两点，第一，双擎版车型在动力方面更适合城市路况；第二，这套电子四驱偏操控性，而非越野。

我们前面也提到了，E-Four电子四驱可实现前后轮20：80的动力分配。也就是说，这种状态下，威兰达更像是一台后驱车，后驱代表运动，过弯更有优势。我们驾驶威兰达特意在弯道上体验了下，它的动态表现有点出乎人意料，过弯很灵活。这一方面得益于E-Four电子四驱的稳定性，另一方面主要还是TNGA架构赋予威兰达的运动基因。

从之前开过凯美瑞后，我就对TNGA架构下的全新车型刮目相看，低重心车身设计、双叉臂独立悬架等等，使得现在的丰田车，从轿车到SUV，操控性的提升很明显，还包括乘坐舒适性。而说到舒适性，就不得不提到威兰达的“双擎动力”，其采用2.5L发动机+电机+电池组的混动组合。通过中控屏显示的车辆工作状态，可以清楚看出什么时候是纯电驱动，什么时候发动机介入，当你需要动力性能时，发动机和电机会同时工作。

用我自己的理解，双擎版车型真的适合在城里舒舒服服的开，不用大脚油门去唤醒发动机，这套系统会很好的帮你平衡动力和油耗。从我们当天的体验来看，行驶了40多公里，表显油耗5.5L/100km。

体验二：越野路段，DTV动态矢量四驱响应快

在体验过双擎版车型后，我们来到了试驾活动的重要环节，驾驶燃油版车型挑战越野路段，这可是真正的实地“实战”。还是有必要解释下，之所以选择燃油版的DTV动态矢量四驱，主要是这套四驱系统更适合“越野”，脱困性能更好。前面我们也提到了，这套四驱不仅可实现前后轮50：50的动力分配，还能做到左右轮0：100或100：0的动力分配。

熟悉越野的朋友应该知道，面对复杂路况，车辆的任何一个车轮都可能失去抓地力，这时候则需要其它车轮“使力”帮助其脱困。所以，DTV动态矢量四驱的精髓在于可以让右后轮分别输出大扭矩。

在整个越野场地挑战科目中，最值得一提的是交叉轴，因为这是考验一款车四驱通过性的“必考项”。和以前不同的是，这是实际路况形成的交叉轴，并且带有一定坡度，难度更大。经过实际体验，DTV动态矢量四驱给我的最直观感受是，系统对失去抓地力的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，轻轻“给油”，车辆即可脱困。

阿川评车

在越野场地中，我们还体验了多种路况，可以明显感觉到威兰达的车身刚性很足，底盘很扎实。但仅有这些是不够的，面对复杂路况，没有四驱系统的SUV就如同是折了翅膀的老鹰，飞不起来。有人说，我买SUV基本是在铺装路面行驶，四驱就是浪费。其实不然，四驱不仅代表脱困，还能提升车辆稳定性，在雨雪湿滑路面，没有四驱的SUV安全性会大打折扣。在经过城市路以及越野路段的驾驶体验后，个人认为四驱对于SUV还是很有必要，而威兰达上3种四驱则说明了一切。