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【导语 ：三缸发动机在燃油经济性上面比四缸发动机更优秀，但三缸发动机天生自带的抖动和噪音缺陷却让很多人排斥，尽管包括本田、宝马、吉利等都已经在推广三缸发动机，甚至连丰田也要插一只脚进来，从宏观上看，国内三缸发动机车型占据整个行业的比例并不大。但在国家大力推广的节能减排政策之下，小排量的三缸发动机将会是一种趋势。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

通用汽车作为国内三缸发动机的先行者，早在2018年底，别克旗下的车型都已经陆续装上了三缸机发动机，紧接着雪佛兰旗下的车型也无一幸免。尤其是1.3T三缸发动机，大家可能低估了通用对它的执着，一台发动机竟然套在了7个车型上面，包括别克的英朗、朗阅、GL6，还有雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多等都有搭载。话又说回来，通用的这台1.3T三缸发动机还是有数据优势的，动力参数甚至比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。但即便再好，也掩盖不了它先天抖动的短板，无奈消费者就是不买账。

重回四缸销量翻番

通用旗下车型全面推广三缸发动机，从近年来的销量上看，还是付出了一定代价的。宏观数据上看，上汽通用2017年销量已经破200万辆，2018年稍稍下滑至197万辆，2019年继续下滑到146.33万辆。其中全面搭载三缸机的别克和雪佛兰，在2019年都有着大幅的下滑。而英朗作为最早搭载三缸机的热销车型，也从2017年的42.1万辆，2019年缩水到只剩28万辆，这还是终端优惠4-5万以价换量的结果。

在三缸机这条路上努力了这么久，上汽通用也终于顶不住了，竟给大家来了个回马枪，在热销的英朗上面重启四缸，引来不少打脸的非议，难道三缸不香了？但从销量的反馈上看，却发出了真香警告！托这四缸的福，英朗再次坐上了轿车销量榜前三的宝座，英朗居然在4月狂卖3.06万辆。有看点的是，这卖出的30643辆当中四缸版本就占了25180辆，不得不说，四缸英朗的号召力真的不一般。

问题出在了三缸机上面

如果说英朗重回四缸的操作让人措不及防，那么价格更是有点不给对手留活路的意思，1.5L四缸英朗作为刚上市的新车型，市场优惠竟没有缺席，普遍优惠2-4万元，让人大跌眼镜，以前是三缸不够价格来凑，但四缸回来后价格还在继续放血，真香！

另外，还有一点值得注意的是，这次1.5L四缸英朗推出的两个版本，对比旧款1.0T三缸版本，抛开动力总成的差别，四缸版本不仅价格更贵，配置还更低，还有1.0T的动力甚至比1.5L更出色。可结果偏偏是1.5L四缸版本卖出25180辆，1.0T三缸版本仅卖出1辆，没有对比就没有伤害，唯一的解释是，问题出在了三缸机身上，三缸机真的这么不受消费者待见？

三缸机还有春天吗？

其实除了英朗之外，通用强行推广三缸机确实毁了不少好的车型，比如B级车代表君威和迈锐宝XL，动辄3-4万元的优惠，即便有着较均衡的产品力，可惜的是以价换量也未必行得通了，在如日中天的B级车市场中逐渐被边缘化。这次通用重启四缸，英朗只是开始，科鲁泽四缸版本现已上市，据悉威朗和昂科拉的四缸版本也快了。

但也有三缸机的成功代表。比如近在眼前的英朗1.3T三缸版本，新款通过增加独立的48V混动系统，改善三缸机怠速、低速时抖动的缺陷，同样卖得不错，刚上市的第一个月就卖出了5462辆。还有就是凌派、科鲁泽等，它们要么凭借对消费者胃口的“空间大法”，或者过硬的产品品质，抑或是吸引人的优惠，都在销量上面实现了逆袭，而即将到来的凌派混动版本也会很香。这样看来，三缸机的春天还是未来可期的。

点评

三缸发动机在燃油经济性上面比四缸发动机更优秀，但三缸发动机天生自带的抖动和噪音缺陷却让很多人排斥，尽管包括本田、宝马、吉利等都已经在推广三缸发动机，甚至连丰田也要插一只脚进来，从宏观上看，国内三缸发动机车型占据整个行业的比例并不大。但在国家大力推广的节能减排政策之下，小排量的三缸发动机将会是一种趋势。

这次英朗重回四缸以及三缸轻混版的加入都有不错的市场反响，可以说给其他三缸发动机车型发出了一种很好的信号。尤其是被三缸发动机拖累的、以前人们口中聊的路上跑的从不缺席的福克斯，也是时候该行动了。

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