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宾利的V8发动机自1959年首次推出以来，一直为Corniche，Silver Spirit，Turbo R，Arnage和最近的Mulsanne等车型提供动力系统。最后一台V8发动机，注册号为CZM003664，由7名工程师组成的团队手工打造，以之前生产的36000多辆V8车型为例，手工组装需要15个小时，是的，这相当辛苦。

“L系列”V8发动机的开发可以追溯到60多年前，在当时的高级发动机设计师杰克-菲利普斯（Jack Phillips）的领导下，于1952年开始开发，以替代宾利Mark VI（1946年至1952年，4.3至4.6L）和宾利R-Type（1952年至1955年，4.6升L）等车型的六缸发动机。确实，这是一款可靠的发动机，1955年至1959年，宾利S1也搭载了4.9L升版本的发动机。

菲利普斯（Phillips）的秘密产品很快就取得了成果，“L系列”采用了创新的铝制缸体和经典的V型结构，性能更高，运行更平稳。同时，它的动力也比它所取代的六缸发动机多出50%，这一点也没有坏处。在全油门状态下，宾利新“L系列”发动机花了500多个小时进行测试，在实际条件下行驶了数十万英里，以提高V8发动机的可靠性。

“L系列”给人留下了深刻的印象，此时的“L系列”是一款6.2升的机型，从设计图诞生后的18个月之后，宾利制造的S2正式投入生产，虽然人们很少谈及宾利的动力输出，但180bhp肯定不会让人嗤之以鼻。当然，时代在变。Mulsanne Speed的动力输出几乎是其三倍，达到530bhp，并伴随着强大的1,100N·m的扭矩，这是2010年首次引入Mulsanne的新曲轴、新活塞、新连杆和新气缸盖所带来的结果。

到1965年，“L系列”已经为宾利的新T系列做好了准备，该系列基本上是劳斯莱斯银影的重新贴标车型，也是后来采用Corniche（1971年）和Continental（1984年）命名的车型。更加紧凑的发动机舱意味着现在的重点是提高性能和更紧凑的尺寸，工程师甚至设法从6.23L的排量中挤出额外的马力。最大的变化出现在1971年，6.2L的配置被扩大到了6.75L发动机的最终版本。动力是一个很重要的问题，优先考虑到增加冲程，从而增加扭矩。

自1980年装备“L系列”的Mulsanne上市之后，越来越严格的排放标准成为了人们关注的一个问题，还有乘客安全的法规也越来越严格，V8发动机再次进行了碰撞测试，这次是为了给可折叠的水泵留出空间。尽管V8发动机的体积缩短了4英寸，但这至少意味着新的Mulsanne符合了前端碰撞规定。两年后，新款慕尚涡轮增压发动机在日内瓦亮相，“L系列”成为60多年来宾利第一款配备涡轮增压器的量产V8发动机（双涡轮增压发动机陆续推出）。动力再次提升了近50%，达到近300bhp，0-100公里/小时的加速时间不到8秒，这意味着涡轮增压发动机将自然吸气发动机甩在身后。

宾利Brooklands最初是为了纪念英国现已被拆除的同名赛道而与1992年推出的，虽然时间不长，当2008年宾利Brooklands的名字被重新使用时，他拥有了宾利历史上最为强大的V8发动机，可输出530bhp和1,050N·m，不知何故，一辆重达不到3吨的豪华轿车，0-100公里/小时的加速时间仅需5.3秒，这是令人吃惊的结果。

今天我们所看到的这台V8发动机将为宾利全新Mulliner 6.75版本画上完美的句号，这也是向该品牌的旗舰豪华轿车致敬，将在今年正式结束生产。宾利新旗舰Flying Spur将于2023年开始采用全新的混合动力系统，其中V6混合动力系统的车型已经在开发中了。随着全球对于新能源汽车的发展，越来越多的V12、V10、V8都与我们见证了奇迹，说了再见，小排量+涡轮或者小排量+混合动力系统的设定越来越普及，也许这就是在动力与环保之间做出的平衡吧，但这些永远无法让我们忘记我们仍然热爱着大排量发动机。