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作为日系三剑客之一，与雅阁、凯美瑞一样，天籁换代后也走上了运动路线。可是令人没想到的是，换代后的天籁，却再也没法与当年的老对手站在同一线上。2019年，雅阁卖了22万多辆，凯美瑞相对较少，但是也卖了18万多辆，而天籁呢？几乎只有凯美瑞的一半，年销9万多。

面对强势的对手，东风日产还是果断选择了降价促销。日产天籁的售价为17.98-26.98万元，根据车主之家的报价来看，日产天籁全系车型在终端市场中均有着较大的优惠力度，例如2020款2.0L XE时尚版优惠3万，裸车价格不足15万，而动力彭拜的2.0T XL智领版裸车价格不足19万。（注：优惠力度仅供参考，因为各地优惠幅度不同）

无奈，降价后的天籁也无法让消费者买单，4月东风日产天籁单月销量为6755辆，1-4月累计销量为20599辆，无论是单月销量还是累计销量都远不如“死对头”广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁。那么日产天籁到底是怎么了？为何卖不过本田雅阁、丰田凯美瑞呢？下面咱们就简单聊聊日产天籁。

日系三杰里，天籁是外观最稳重，乘坐最舒适的一个，但消费群体日益年轻化，迫使它们仨在换代之后改走了运动路线。不过雅阁和凯美瑞的稳重、舒适不像天籁那般深入人心，因此改走运动路线后的它们，大部分之前目标人群是可以接受的。但天籁一下子从最稳重、最舒适变成了年轻、运动，无疑不能让消费者认可。

其前脸采用日产的V-motion式设计，“U”型的进气格栅搭配间隙较大的蜂窝式中网，镀铬饰条十分抢眼。发动机盖的线条流畅自然，衔接至细长的车灯，下侧雾灯周围辅以黑色装饰，更显动感。另外关注东风日产的朋友应该知道，东风日产天籁与轩逸的造型几乎一致，只是车身尺寸方面要大一些。在这种情况下，很多想购买天籁这款车型的消费者，或许转而选择其他品牌中级车。

侧面可以看出天籁明显的溜背式造型，配上较高的腰线，看起来十分具有力度，充满运动感。整个尾部线条棱角分明，与头部相呼应。同时尾部上沿带有设计感十足的小鸭尾，而两侧车灯表面也进行了熏黑处理，强调着年轻运动的一面。对于一款20万元级的中级车，相比凯美瑞、雅阁，日产天籁的辨识度实在太低。

内饰方面，天籁还是以舒适为主，整体中控台十分简洁，中控中央配备有悬浮式液晶屏，仪表盘也采用了全液晶显示，整个内饰不能说差，但是并没有强烈吸引人的点，而且说实话，如果看了小弟轩逸的内饰设计，可能会有些嫌弃新天籁的内饰，前者在精致感、设计感上面，甚至要远远超过天籁。

配置方面，全新天籁车型的配置可以分为两个梯队，最低和最高。最低配置的车型，如2.0L的时尚版、舒适版和2.0T的智领版，时至今日二十万左右的中级轿车仍匹配16寸小轮毂，老旧的脚刹车；入门版车型无天窗、织物座椅、全卤素灯光、手动空调且无倒车影像及雷达。这样的配置在今天看来实在有些过于“寒酸”。

空间方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，天籁引以为傲的“大沙发”座椅，在新一代上自然也不会缺席，舒适性依旧比较出众。至于乘坐空间方面，178cm体验者调整好前排座椅，再坐进后排，腿部空间相当宽敞，基本达到了可以翘起二郎腿的程度，不过头部空间相对来说比较紧张。

动力方面，换代天籁新增了一款带有可变压缩比技术的2.0T发动机，这确实是个大亮点。但问题是这款发动机要加95号汽油，且搭载该发动机的车型优惠完落地也要20万以上，几乎已经与二线豪华中型车平起平坐，例如像捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT4等二线豪华中型车终端售价都不会比天籁2.0T车型贵太多，消费者“踮起脚尖”就能入手豪华品牌，为什么要一意孤行选择平民品牌日产天籁？

为什么雅阁以及凯美瑞如此成功而天籁如此失败？其实一切都是品牌力的沿袭，很明显上一个时代中雅阁以及凯美瑞依然是市场最佳风向标，而上一代天籁却曾经出现过很长时间的市场冷淡期，在市场角逐中已经掉队，而全新天籁登场又出现定位模糊售价较高的情况，市场表现也就不如人意了。

除此之外，质量方面的问题频发，也是日产天籁销量失速的重要原因之一。对于一款中级车，日产天籁在产品不够重视，导致这款车型目前存在较为多发的影音系统故障和汽油箱异响等方面的问题。由于这两项问题的多发，导致其成为车型投诉榜单上的常客

整体来说，日产天籁与竞品之间还是存在较大的差距，要想从丰田凯美瑞和本田雅阁口中分得一杯羹，谈何容易？它的“哑火”也必然会影响到东风日产在中型车市场的话语权。如果继续打主打薄利多销的战术，在后期或许还有一丝希望追上雅阁、凯美瑞等车型，只希望在未来，天籁不要输得太难看。