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凭 借着《向往的生活》官方用车的名头，新UR-V热度不错。作为中期改款车型，它沿用了1.5T和2.0T两种动力，售价为24.68-32.98万元，车身长度和配置也有所升级，增配不加价是比较精准的描述。

价值感一上来，竞争力也就有了体现，这次UR-V能热卖吗？

同样是中级大五座SUV，UR-V和冠道这对儿姊妹车，即是血亲、也是对手，翻看两车的销量表现及配置、价格对比，车载君觉得：起售价略高的UR-V更像是哥哥，把入门级市场让给了弟弟冠道。但面对豪华品牌SUV的大幅优惠，UR-V能成为一枝独秀吗？

UR-V卖不过冠道？都怪1.5T拖后腿

先说市场表现。2019年，UR-V售出了27840辆，冠道为71552辆，比后者少了一半还多，两车的造型轮廓、空间和配置几乎相同，UR-V为啥不受欢迎？

主要差在了1.5T车型上，冠道销售了52733辆，UR-V仅为8798辆，两者的2.0T车型表现相当，均在18000辆以上。

这说明，略高的起售价对于UR-V的市场表现是有限制的，购买普通品牌中级SUV，大家更喜欢入门级别，对小几万的价格变化还比较敏感，感官上UR-V有些吃亏，但它的性价比还是不错的。

对比UR-V和冠道的入门版车型，UR-V售价贵了2.68万元，配置上多出了倒车影像、可开启全景天窗、主动降噪和前排手机无线充电等功能。单论价值，这钱花的不冤，可UR-V多出的配置，是不被明显感知的。

换句话说：车主多花了钱，但使用体验上的反差感不大，或许我们需要的厚道，只是看起来更低的购入门槛。

事实上，艾力绅也存在这个问题，同为混动版本，奥德赛的入门价格为22.98万，艾力绅则29.48万起，配置肯定是更丰富的，但大多数消费者真的愿意花更多钱埋单吗？

20大几万，实用向左、品牌向右？

到了2.0T车型，UR-V和冠道还是很有共识的，起售价格均为27.98万，与优惠后的豪华品牌中级SUV无限接近，包括XC60、XT5和Q5L等，更难的选择题还有讴歌RDX，品牌不占优势，UR-V和冠道的卖点是价值？

以XT5技术型和UR-V370两驱尊贵版为例，两者的实际提车价均在28万左右，整体的舒适性配置差不多，XT5多出了主动刹车、前/后雷达和BOSE音响；UR-V则多出了座椅加热和远程控制等功能，配置并没有压倒性优势。

那么，留给消费者的选择题大概是，在性价比差不多的情况下，我们需要大五座空间，还是更高级的品牌调性？

毕竟都不是7座车，虽然豪华品牌中级SUV的后排空间，没有UR-V那么夸张，但舒适乘坐还是没问题的，相信品牌的吸引力会更大一些。

说白了，随着豪华品牌SUV车型优惠后不断下探，中级SUV压力增加，像途昂、汉兰达的等7座车，可以通过功能性的满足，保留一定的独特竞争力，但UR-V、冠道这样的5座车，与豪华品牌车型的区别度低，市场空间在变小。

20-25万区间是主要的销量贡献点，相比冠道为1.5T版本设置的4款车型，UR-V的2款覆盖还是偏窄，倒也尴尬，为了避免自相残杀，或许也只能把UR-V的门槛调高一些。

太给汉兰达留面子了，7座车不香吗？

下有冠道、上有豪华品牌，与其在中间扭捏，车载君觉得：如果UR-V推出7座版，肯定会更有说服力。2019年，途昂销售了68237辆，汉兰达为98506辆，合资中级7座SUV仍值得深挖。

而UR-V的车身长度为4856mm，轴距2820mm，比汉兰达的2790mm轴距还要好看。从实际的空间表现来说，UR-V也具备提供7座车的实力，把D柱的设计调整一下，操作难度应该不算大。

就像传祺GS8和GS8S那样，UR-V和冠道的目标人群区分，还可以刻画的再细致些。毕竟在北美，Pilot的粉丝并不比汉兰达少，而且本田还推出了5座的Passport，与Pilot组合向中级SUV市场施压。

定位互补的方式，是值得UR-V和冠道借鉴的。

总结

UR-V为自己描述的用户群是“新中产”，即30-40岁的社会中坚力量，有丰富的物质基础，并积极上进，热爱生活。作为一辆五座SUV，从功能性的角度来说，UR-V是合适的，但有冠道这个参照物，它略贵的起售价确实影响了印象分。

上不去、又下不来，等优惠是个好选择，毕竟UR-V入门版的性价比不错，即便是25.58万的冠道智享版，也没比UR-V的致悦版，多出太多配置。

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