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在篮球场上，五个位置缺一不可，不过每个球队都希望拥有一名有速度、有力量的中锋，这样才能在比赛中占据上风。而在汽车领域当中，就存在这样一名表现全面的“大个子”，那就是宝马X5。作为家族中的第四代车型，这一代宝马X5顺应时代变化在舒适性方面做了不少文章，表现更加均衡的它还是我们曾经认识的那个少年吗？

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比起宝马品牌百年的历史，X5这个车型的历史则显得年轻了不少，从1999年到现在，4代车型、21年的沉淀。从第一代宝马X5（底盘代号E53），一直到今天的第四代车型（底盘代号G05），X5本质上并没有太多改变，依旧传承了来自巴伐利亚的运动精神。

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当年，大多数SUV车型更偏向于越野定位，宝马并不希望这样做，所以就把X5定义为了SAV（Sport Activity Vehicle），即高性能运动型多功能车，更强调这个车型的公路性能，当然这也引来了后续不少豪华SUV产品跟随这种定位和风格，引领了一波豪华公路SUV的潮流。

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即便是被后来者居上的宝马X7抢了一哥的位置，但是宝马X5在许多人心中的形象却一直是高高在上。尽管同级当中的竞争对手都在觊觎它的位置，但这么多年下来，宝马X5的关注度还是难以撼动。

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宝马X5定位为一款中大型SUV，现款在售的是第四代车型，2018年8月全球首次亮相，2018年12月份正式在国内上市，相比上一代车型，新车采用了全新的家族式设计语言、并配备了更加丰富的科技配置和XOFFROAD越野系统。

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目前在售的2020款宝马X5共有4款车型，其中包括2款搭载2.0T发动机的车型和2款搭载3.0T发动机的车型，售价区间为69.99-84.99万元。

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本次我们体验到的车型搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机，在聊动态感受之前我们先来看一下发动机的动力参数，这台3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kW/5500-6500rpm、峰值扭矩为450N·m/1500-5200rpm。传动方面，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

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宝马X5在城市当中的驾驶水准一直保持了一个不错的水准，作为一个追求纯粹驾驶乐趣的品牌，宝马旗下产品的驾驶和操控经常被大家称为“劳动模范”，即便是一款中大型SUV，在宝马的工程师手里也能表现的同样出色。

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450N·m的峰值扭矩和250kW的参数虽然在同级当中并不算出彩，不过得益于油门踏板出色的灵敏度和祖传8AT的加持，无论你在什么时候踩下油门都会产生源源不断的动力输出，发动机在达到1500rpm时便可输出450N·m的峰值扭矩，也让我领教了零百加速5.5秒所带给人的快感。

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除了越野模式以外，这款车还拥有运动、经济、标准三种驾驶模式，在不同模式下车辆的性格会发生明显的变化。相比之下，经济模式更适合那些走走停停的拥堵路段，发动机的转速会保持在低位，油门踏板的灵敏度会有所降低，开起来更加舒适，同时也兼顾了燃油经济性。

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而在畅通的环路和高速路段，建议你打开运动模式，除了动力响应更快之外，车辆的底盘也会有所降低，配合上排气发出的高亢声浪和回火声，你甚至不会感觉你在开一台车长超过4.9米的中大型SUV。

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转向依旧保持了宝马品牌“指哪儿打哪儿”的光荣传统，而且这款车还配备了可变转向比和主动转向系统，随着速度的提升，方向盘的手感会变得越发沉稳。

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相比起更加运动的动力输出和转向手感，选装了空气悬架的宝马X5在激烈驾驶时就显得不那么“纯粹”了，更多的还是偏舒适的取向，虽然在一些复杂路况下能让车内人员更加舒适，但在进入高速弯时底盘并不能提供很好的侧向支撑，这也证明了鱼和熊掌不可兼得。

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解答一下小标题的疑问，在我看来，这一代宝马X5确实变得更舒适了，特别是在底盘的调校方面，不过动力的响应速度和转向的精准程度还是一如既往的优秀。用一句话来概括就是：宝马将“舒适”和“运动”这两个本就不搭边的性格取向平衡的恰到好处。

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宝马X5在造型设计上一直都是有看点的，这一点我相信大部分人都是认同的。这一代X5采用了宝马家族全新的设计语言，在取消“开眼角”的设计后，双肾型进气格栅连成一体，而且尺寸增加不少，在亮相时被吐槽的“大鼻孔”，最终也没逃过“真香定律”。

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取消“开眼角”之后眼睛确实变小了不少，经过重新设计的天使眼LED日间行车灯也变得有棱有角，而且全系标配了BMW智能激光大灯，最远照射距离为500米，不过开启条件还是比较苛刻的。

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尽管宝马X5不再是宝马SUV车型中的旗舰车型，但是这一代宝马X5的车身尺寸相比上代车型还是有所增加，长宽高分别为4922*2004*1745mm，轴距为2975mm。可以看到宝马X5的侧面造型依旧力量感十足，起伏的腰线很有特点，轮眉采用了与车身同色的设计。

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本次体验的车型配备了22英寸多辐式双色轮圈，与白色的车身很搭。轮胎由倍耐力提供，与大部分宝马车型一样，宝马X5前后采用了不同规格的轮胎，参数分别为275/35 R22和315/30 R22。

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宝马X5的尾部采用了分层式的设计，从上到下都显得十分饱满，修长的尾灯组无形中拉长了视觉宽度，而且没有跟风现在流行的贯穿式尾灯。尾部下方采用了双边共两出的排气布局，同时外部采用了矩形镀铬装饰。

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尾箱盖右下角的xDrive40i证明了这款车所搭载的3.0T发动机，而2.0T车型在这个位置则是xDrive30i。

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进入车内我们可以看到内饰的整体设计依旧是遵循着宝马家族的设计语言，整体的布局和全新设计元素的加入，让车内的科技感有了突破感。中控液晶显示屏与仪表盘相连，是如今豪华品牌最爱采用的设计，虽然连接方式和效果都与奔驰有所不同，但是却表现出了宝马自己的设计风格和特点。

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宝马X5采用了M风格的多功能方向盘，不得不说，这套方向盘在同级当中的握感绝对是数一数二的，人机工程学给到满分。左右两侧的按键排布合理，可以操作车内大部分的功能，同时方向盘还配备了电动调节和加热功能。

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宝马从这代车型开始，基本上全部更换了12.3英寸的全液晶仪表盘，UI界面借鉴了不少外观方面的设计。在仪表盘顶部还有一个小摄像头，这个摄像头可以监测驾驶员的行驶状态，避免因疲劳驾驶而出现意外。

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中控屏同样为12.3英寸，其内置的全新iDrive 7.0操作系统支持旋钮控制、触摸控制、手势控制以及语音控制，四种控制方式能够让驾驶员在操作时更加得心应手，而且界面布局还可进行自定义设置，以满足用户的个性化需求。

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泊车辅助功能在宝马X5上当然也不能少，这套系统能够记住正向行驶的最后50米的轨迹，在启动泊车辅助功能是可以根据轨迹原路返回，在不小心进入死胡同时，这项功能的强大之处便会显现出来。

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空调独立显示屏被放置在了中控屏下方，这个设计非常讨巧，别看屏幕小，但是显示内容却很丰富，下方的物理按键得以保留，更加利于行驶当中的盲操。

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为了带给乘客更好的多媒体娱乐系统服务，高配车型车内提供了harman/kardon哈曼卡顿音响，如果你对音响系统有更高的要求，那么你也可以花5万多块钱选装一套Bowers&Wilki宝华韦健音响。

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宝马X5座椅内部的填充物很足，舒适性和侧向支撑都十分出色，座椅的调节方式更是丰富，除了常规的角度、前后、腰托调节之外，腿托、肩部也可以进行调节。

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作为一款价格接近百万的豪华中型SUV，座椅加热、通风、按摩功能一应俱全。为了给乘客提供更细致的服务，前排中央扶手也可以进行加热。

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两段式开启的后备厢设计被传承了下来，下半截尾门在开启后还具有一定的承托性，在关闭时也可以防止物品滑落。

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后备厢内部空间十分规整，在常规状态下的容积为650L，可以满足绝大多数消费者的储物需求。如果空间还觉得不够用，车内第二排座椅还可以进行4/2/4比例放倒，空间表现会更加出色。

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有人说这一代的宝马X5变了，变得更加舒适，慢慢向消费者妥协，蓝天白云的梦想不再那么纯粹。可是我认为，它依旧是那台宝马X5，依旧是竞争对手的眼中钉，配置和技术的全面提升让这款车的竞争力变得更强了。在百万级中型SUV当中，宝马X5依然是标杆级的存在，依然是那个灵活的5号位。