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提及6月，本该是莘莘学子们开始全新挑战的时间点。碍于疫情，今年的中高考时间均有所推迟，但时间来到年中，时间来到6月，我们不免想到的关键词，还依然是考试。

6月，路咖汽车的主题策划为汽车状元论，此前我们已经完成了汽车智能化层面的考试，中国自主品牌手握优势，在20-30万元指导价区间内豪华品牌表现基本相仿，本田在合资品牌之中表现不错。

智能化之后的科目，是电动车之间的对比。本期话题，我们来检验一下补贴后售价15万元以内的纯电动轿车、纯电动SUV，它们的真实成色如何。

纯电动SUV板块：比亚迪、吉利优势颇大

从基础的车辆性能-功率、续航来看，在新能源领域比较早起步的上汽名爵EZS纯电动不够亮眼。在参与对比的7款主流纯电动SUV之中，名爵EZS纯电动的工信部续航里程更短，仅为335公里，而其余车型均能达到400公里以上的续航表现。

究其原因，其电池容量偏低，为44.5kWh，其余车型的电池容量均在50kWh以上（BEIJING-EX3无数据）。但，在实用更小容量的电池、成本更低之后，它的售价却并不便宜，2019款E-Pro版的补贴后售价为14.98万元。

结合电动车功率以及续航表现来看，比较突出的是3款车型，分别为小鹏G3、比亚迪元新能源、吉利帝豪GSe，原因如下：

1. BEIJING-EX3，尽管在工信部续航里程上突破了500公里，但因为并未公开电池容量，数据的缺失让它没有准确结论；

2. 小鹏G3、比亚迪元新能源、吉利帝豪GSe，在此前经过我们实测后，车辆的特色各不相同。小鹏G3的强项在于智能化及智能驾驶，实际续航里程对比工信部续航里程有一定出入，但胜在功率更大、加速更好；吉利帝豪GSe使用了更大容量的电池，在续航里程表现上比较稳定；比亚迪元新能源的表现最为均衡，智能化、驾驶感受、续航里程表现以及价格上都是中上之选。

除此之外，还有新能源用户比较关注的车辆质保对比。比亚迪元新能源同样提供了更好的保障，整车质保及电池组质保均为最长，表现不够好的，依然是名爵EZS纯电动，整车质保仅为3年10万公里。

纯电动轿车板块：避开大众的试水产品

与纯电动SUV对比采用同一纬度，从基础的车辆性能-功率、续航来看，上汽大众在中国纯电动试水车型-朗逸纯电的表现不能尽如人意，在补贴后售价14.89万元的基础上，它的续航表现低于300公里，甚至不符合2年前的主流水准。

究其原因，因为大众的电动化转型较晚，一直以来的油改电车型均没有比较好的续航里程表现，同时因为成本控制，价格表现也是虚高。

结合电动车功率以及续航表现来看，比较突出的是3款车型，分别为吉利几何A、零跑S01、广汽新能源Aion S，但这并非是我们推荐购车的选项。

零跑S01的问题在于，它的新势力身份依然需要市场考验，且车型为小型、跑车设计，实用性表现一般。同时，近期关于它的车主投诉愈发增多，需要进一步观察。

广汽新能源Aion S的现状是销量不错之后，车源比较紧俏，想快速购车需要等待。

质保部分，比亚迪、广汽新能源、吉利汽车的表现都不错，比亚迪能提供最长的质保里程及年限，吉利汽车、广汽新能源随后，荣威Ei5、上汽大众朗逸纯电的质保里程较短，并不算主流。

写在最后：

补贴后15万元以内的售价区间之中，整体来看，一些此前有抢跑优势的车企并没有交出特别亮眼的成绩，如上汽名爵的EZS纯电动，传统车企的试水车型表现也并不符合主流。

整体来看，比亚迪在补贴后15万元以内的售价区间之中优势明显，因为它足够均衡，不偏科，在质保、续航、性能、智能化层面都属于中上。

新势力们交出的成绩单不一，主要的重点在SUV板块。不过，新势力们在传统的造车、续航里程稳定性层面还有提升空间，亮点更多在于车辆智能化。