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讲出“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”的人，当时肯定还没见过本田i-MMD混动。实际上，我也一直认为这句话应该改为：世界上只有三种混动，一种叫丰田，一种叫本田，还有一种叫其他。而相较于丰田混动，我更站边本田i-MMD混动。

并不是说丰田混动不好，而是个人认为本田i-MMD混动作为后起之秀，在很多地方已经超越丰田，比丰田更为优秀。相比丰田混动的行星齿轮结构，本田i-MMD就来得简单直接得多，i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成，两台电机一部是驱动用、一部是发电用，发动机则大部分时间作为发电机，只有高速巡航的时候才直驱车辆行驶，低速时依靠电机驱动，所以本田混动在驾驶感受上会更接近纯电动车型，这也是该系统最大的亮点，简单直接，天生具有的“SPORT”运动基因。相较于丰田混动发动机频繁启动介入带来的突兀感，本田i-MMD混动无疑优秀太多。

由于本田i-MMD的结构特性，初段加速由电机直接输出，所以同级车型来说，搭载本田i-MMD的车比搭载丰田THS II的车在零百加速中更快。此外，在燃油经济性等方面，本田i-MMD也更具有优势。而至于稳定性问题，要知道本田从上个世纪90年代开始着手研发混动，至今已经走过30年时间。而雅阁（ACCORD）锐･混动被广汽本田从2016年时引入国内至今，也未出现任何与混动有关的质量问题，随后广汽本田推出的奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动也颇受消费者好评。

而如今，广汽本田又迎来了第五款混动成员——凌派（CRIDER）锐･混动，其搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统，其中发动机的最大功率为109马力，峰值扭矩为134牛·米，电动机的最大功率131马力，峰值扭矩261牛·米，发动机与电动机系统综合功率可达154马力。新车共推出4款不同配置的车型，官方指导价格为13.98-16.98万元。

至此，广汽本田旗下就已经有五款混动车型，分别为雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动和凌派（CRIDER）锐･混动，以及高端品牌广汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，全面占位中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV和高端市场，成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。

值得一提的是，为了树立“锐･混动”的整体形象，广汽本田宣布除广汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID外，其余四款混动车型成立“锐･混动联盟”。锐･混动联盟的意义在于，让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验，它实现品牌与年轻族群的需求共振，进一步提高广汽本田混动竞争力。广汽本田还表示，未来将围绕“锐･混动联盟”开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型，在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时，也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量。

结语

自凌派（CRIDER）锐･混动上市后，广汽本田旗下已经有五款混动车型，涵盖了中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV和高端市场，成为目前国内混动车型最多，排量最全、覆盖最广的车企，相信凭借着这样全面的产品矩阵，广汽本田将会为消费者带去更好混动科技体验。