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从4月25日全面到店后，威兰达首月销量便达到7588台。

它诞生的意义，不只填补了广汽丰田旗下C-HR与汉兰达之间的中型SUV市场，更是凭借三套四驱系统成为了广汽丰田高阶越野性能的代言人。

中国消费者对于SUV的追求主要分为两种：一是城市SUV；二是真正的硬派SUV。二者虽同为SUV，但是却分属不同的派系，城市SUV多为两驱，满足日常通勤，硬派SUV凭借四驱性能越野能力强，但舒适性不够。

因此很少有人会因为四驱而去买一辆城市SUV，而这也是大家对城市SUV的固有印象。

如今威兰达似乎改变了这个观点，汽车生活从威兰达此前的订单情况中了解到，在所有订单占比中，中高配车型占到订单的96%，其中四驱版本车型表现亮眼占比达到40%。

究竟让人偏爱的威兰达有何独到之处？近日，汽车生活对它进行了一番实测，总结出一句话：四驱买它，没错！

作为广汽丰田推出的全新中型SUV，威兰达出自于TNGA-K平台，这是TNGA架构下的高端平台，它诞生了明星车型全新第八代凯美瑞和雷克萨斯ES。和很多紧凑级平台打造的竞品相比，威兰达起步就领先了一个身位。

之前汽车生活已经多次介绍过威兰达这款产品，所以今天重点就聊聊它的驾驶感受。

威兰达全系共有12款车型，其中搭载四驱系统的车型就达4款。而汽车生活这次试驾了2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱这两款。

首先来说说汽油版本，2.0L自然吸气发动机与CVT无级变速器的组合在丰田品牌旗下属于明星产品，已经在多款车型中得到应用。油门与动力输出之间的反馈以及转向的手感，让人驾驶起来十分轻松，当转速提升到3000转之后，车辆的动力输出十分敏捷。得益于CVT的变速器，无论是在哪个阶段平顺性都得到了很好的保障。

既然是SUV，那么对于越野能力来说还是有相当的需求。不错的接近角、离去角和离地间隙，这些“硬指标”威兰达都具备。尤其搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝，利用后桥左右两侧的连轴装置，实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的动力分配到有附着力的后轮上，以达到脱困的目的。不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。

除了越野时有不错表现外，这套DTV还有一个非常值得一提的亮点，那就是在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，从而达到了更省油的目的。根据官方的数据来看，这个版本的四驱车型百公里油耗也只比两驱车型多了0.5L，所以“四驱不一定真费油”。

而双擎版本的动力表现更加抢眼，在静止起步和急加速情况下，能带来很强的“推背感”，中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0T的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。

这主要得益于丰田最新的THS II混合动力系统，它采用了TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有41%热效率，最大输出功率160kW（四驱163kW），动力和燃油经济性上都更优。

由于双擎版本的驱动系统和汽油版车型不同，因此在四驱方面也有些许差距，它搭载的是E-FOUR电子四驱，取消了传统轴而是在后轴直接增加了一个功率40kW，扭矩121Nm的驱动电机。和传统相比这样的设计反应更迅速同时分配也更自由。

优秀的驾驶感受除了四驱系统带来的体验外，威兰达本身的驾驶性能也很不错，和丰田其他车型一样底盘调校也是更偏向舒适性，偏软的悬架弹簧很好地过滤掉了路面上的颠簸，带给乘坐者不错的感受。

作为一辆城市SUV，威兰达其他方面表现同样值得一提，比如在空间方面的表现。2690mm的轴距在同级里都算十分优秀，无论是汽油版还是双擎版后排都是纯平设计，宽大的腿部空间在同级别车型中完全不输任何对手，并且头部空间还得到了保证。

中控台表面覆盖了大面积皮质包裹，结合缝线装饰质感不错，副驾驶前方贯穿式储物槽非常实用。门板上能触碰到的地方都是软质材料，门把手内部还有橡胶防滑涂层。威兰达在最重要的安全性方面也是非常厚道和良心，全系标配了7气囊、TPWS胎压监测、ABS防抱死、VSC车身稳定等等主被动安全配置。

现在的消费者对车辆的了解可以说很专业，尤其是那些偏理性的用户，他们希望能买到一个“最优选”，威兰达17.18万-24.18万元的售价，技术上与第八代凯美瑞共享平台资源，品质和服务上又有着广汽丰田多年的良好口碑，这些元素汇集于一身后，又将会是汉兰达之后的一个爆款。

图片来源于广汽丰田汽车官网