凤凰网汽车

今年4月，汽车市场迎来了V型反弹，多家车企4月迎来了同比、环比的双增长。作为头部自主品牌，吉利积极抓住市场反弹机遇，其双增长态势延续到了5月。5月，吉利销售新车108,822辆，环比增长约3%、同比增长约20%。

然而，不可否认的是，2020年几乎过半，吉利汽车总销量420,317辆，只完成141万辆年度销量目标的30%。眼看夏季又是传统淡季，企业肩上的担子还是非常沉重的。

但此前，吉利明确表示不会对2020年141万辆的销量目标做出调整。那么，是什么支撑吉利维持原定目标？吉利又将依靠什么在后期实现销量跨步？

在水滴汽车APP看来，吉利当前销量增长的背后，是企业的战略定力和硬核实力。面对全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力，吉利始终坚持以技术、品牌、融合发展为战略定力，通过强化全球化体系竞争力，调整产品结构，实现了高质量发展以及品牌价值的持续提升。

而凭借多年沉淀下，吉利在稳健发展的同时，其向上路线越发清晰，全球布局也更加宏大。我们不难发现，如今，吉利的实力已经迈上了一个新的台阶，竞争维度也从价格战全面过渡到了价值战。

全球化基础模块架构赋能，吉利开启4.0时代

当前，吉利的销量得益于高质量发展，一方面是产品布局的横向拓展，另一方面是产品实力的高度提升。

2019年，随着嘉际、几何A、星越等多款全新车型陆续上市，吉利形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展，轿车、SUV和MPV多品类齐头并进的局势。在此基础上，吉利得以在疫情之后的市场反弹期，抓住机遇，推进销量稳步增长。

5月，吉利品牌旗下轿车销量为37,017辆，SUV销量为56,629辆。其中，博越和博越PRO的5月销量达20,051辆，稳居SUV市场第一阵营；刚刚完成产品力升级的缤越PRO在5月实现销量突破，达到10,019辆；ICON 5月销量3,360辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。

对于吉利来说，多元化的产品结构是赢得市场的保障，但技术创新则是制胜未来的关键。过去十年，吉利在研发方面的千亿投入已见成效，新能源、智能驾驶、智能网联技术方面不断突破，CMA、BMA、SPA和全新一代电动汽车专属架构PMA共4大全球化基础模块架构也逐渐显现效能。

特别是CMA架构，它将助力吉利开启另一个造车时代。6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

继2016年，吉利宣布进入“3.0精品车时代”后，旗下车型在造型、品质、配置、智能化等方面已经有明显的优势，在各自的细分市场中均占据领先地位。此次开启4.0时代，吉利的产品也必提升到一个新的高度。

之前，吉利已经推出基于CMA架构打造的领克05、星越等多款车型。这些新一代的产品实现了安全、性能等多维度的提升，销量已达60万辆。这说明，CMA架构的实力已经得到初步展现，吉利在技术创新领域又向前跨越了一大步。

市占率与单车平均售价大幅提升

作为头部自主品牌，吉利自2017年以来，已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。今年黑天鹅突袭，自主品牌受到重创，4月市场份额创6年新低，仅为34.6%。

而吉利以技术立品牌，以产品赢市场，由此也促使品牌市占率和产品均价水涨船高。过去五年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，进入汽车行业第一阵营。2020年，吉利汽车1—2月累计销量排名第三，市占率为7.3%，达到历史最高水平，1—4月市占率达7.03%。

2019年，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。领克平均售价达15.6万元，品牌溢价逐步显现。今年5月，领克创下6个月以来的销量新高，销量为12,950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%。另外，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，平均售价已超过17万元，也将助力吉利提升市场势位。

随着品牌价值持续提升，吉利已经成为中国品牌向上的标杆。对于吉利来说，其目标是成为“中国的丰田”。面对未来的全球化竞争，吉利将借助CMA架构，进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。CMA架构也将赋予吉利更为强大的战斗力，成就品牌下一个“千万时代”，并深度参与全球竞争。

当前，全球汽车市场正面临百年未有之大变局，挑战与机遇并存。未来，车企要面对的挑战必然是一场价值之战，是心智占领，从提升产品质量到强化品牌价值，吉利无疑是一个优秀的范本。

下一阶段，虽然汽车市场还有许多不确定性，但在CMA的赋能下，毫无疑问，吉利有能力打造更强一代的高品质、高价值、高性能的产品，持续助力自主品牌向上。

文/李丽萍