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昨天，大众汽车集团宣布，其集团CEO兼大众品牌CEO赫伯特•迪斯将不再担任大众品牌CEO，而新的CEO将由原大众品牌COO拉尔夫•布兰德斯塔特接任，此次人事变动从7月1日起开始。

从履历上看，大众品牌新任CEO布兰德斯塔特是完全在大众集团体系内成长起来的嫡系管理者，在学校阶段就曾在大众汽车布伦瑞克工厂实习，工作内容为车间装配工，1993年毕业后即加入大众集团，负责采购业务，随后一步步成长，在2015年被任命为大众汽车董事会成员，2018年升任大众品牌COO（首席运营官）。

大众品牌新任CEO Ralf Brandsttter

而迪斯则是来自宝马集团的元老人物，2015年加入大众集团，直接接任大众品牌CEO，随后在2018年又升任大众汽车集团CEO，并同时兼任大众品牌CEO。

在各界看来，迪斯肩负着带领大众汽车走出排放丑闻的阴影、帮助大众集团实现电气化转型等重任，所以身兼两职的他被视为大众集团有史以来权力最大的CEO。

大众汽车集团CEO Herbert Diess

但由于任职以来成果不够显著，以及一系列负面事件的影响，迪斯已经招来集团股东和大众汽车工会的不信任，比如他前些天向集团监事会申请将自己的合同延长至2025年，却遭到监事会和集团两大股东（保时捷家族和皮耶希家族）的拒绝。

另外迪斯任职期间，大众汽车在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万人，这引发了工会的强烈不满，而工会的劳工领袖控制着集团监事会19个席位中的9个，显然与工会的矛盾也是迪斯申请续约被拒绝的重要原因。

实际上，迪斯加入大众以来一直是电气化改革的坚定推进者，根据大众集团在去年底发布的规划，大众将在2020-2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行、数字化等领域的研发，其中2024年计划向电动车制造业务投资超过300亿欧元，仅在中国的投资就达到150亿欧元，并将在2029年之前推出75款电动车型和60款混合动力车型。

在大众集团和迪斯的战略规划中，第八代高尔夫和ID.3显然正是这个宏大战略的先发产品，但却都遭遇了严重问题。去年ID.3就曝出了大规模的软件问题，涉及到了1万辆左右的已下线量产车，这导致了第一批ID.3要推迟到今年年中才能交付，未来预计还会有2万辆受到影响。

在第八代高尔夫上也出现了类似的问题，就在上个月，由于高尔夫新车的车载紧急呼叫功能无法保证正常使用，大众被迫暂停了第八代高尔夫的交付，斯柯达的第四代明锐也受到了波及，而能解决问题的软件更新要到6月第三周才会发布。

对此系列事件，大众汽车工会委员会主席奥斯特罗表示了强烈的谴责，直言第八代高尔夫是一个“问题孩子”，并“震惊于董事会在整个项目之初就软弱无力”，他还透露，如果电动车型无法及时上市，大众集团将无法满足欧盟新排放法案，这使其将面临最高100亿欧元的罚款。

另外，迪斯在去年9月曾遭到德国检方的起诉，认为其没有尽早向股市投资者通报柴油门事件的后果，而这涉嫌操纵市场。最后的解决措施是，在上个月，迪斯和大众集团董事长各支付了450万欧元，来换取德国检方的不起诉决定。

虽然大众方面声称此次人事调整只是出于强化集团和品牌的管理结构，而迪斯尽管卸任大众品牌CEO，但依旧担任大众集团CEO，负责整个集团层面的管理和运作。但很显然，续约被拒和CEO换位是一次相当严重的警告。“救世主”已经跌了个大跟头，迪斯在大众的仕途如何，就看他能把电动化转型完成的怎么样了。

本文作者为踢车帮 刘剑星