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随着“皮卡解禁”大潮的不断推进，各大车企也看准时机，及时加快产品推出节奏。从产品上来看，皮卡“乘用化”已经成为大势所趋，不管是外观、内饰的设计更加时尚潮流，还是动力系统逐渐与乘用车所趋同，皮卡在中国已经不再是“工具车”的代名词，更多体现的是对生活积极的态度。

郑州日产锐骐6就是这样一款朝着“乘用车”进化的车型，熟悉皮卡的朋友应该了解，锐骐6是基于纳瓦拉打造的车型，其品质本身就有合资品牌做背书。此外，该车在去年底更换了由雷诺日产联盟打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，其搭载采埃孚8AT的车型也在今年5月份迎来上市，售价区间为12.48万—15.48万元。我们此次试驾拿到的就是这款搭载2.3T柴油+8AT标轴的顶配车型，接下来看看它的实际表现如何。

换装全新动力总成，与海外柴油纳瓦拉同款

新款锐骐6最大的亮点就是这套与海外柴油纳瓦拉同款的动力总成，雷诺日产联盟M9T发动机配合采埃孚的8AT，光是听着就觉得“靠谱”，在油耗方面更是做到了百公里7.3升（官方油耗）。值得一提的是，这套动力总成在全球已经拥有300万辆的车主，可以说非常值得信赖。

动力衔接顺畅，油耗是亮点

越野性能可满足大部分消费者需求

小结：可以看出，在换装全新的动力总成后，锐骐6的整体行驶品质更加接近乘用车，尤其是动力的平顺性以及隔音效果，在同级别均处于领先水准。此外，该车的越野性能也可以满足绝大多数消费者的需求，作为一款“工地神车”，锐骐6绝对可以非常称职的完成各项复杂的任务。

外观与纳瓦拉相似

内饰温馨/座椅柔软舒适

小结：锐骐6在骨子里还是有纳瓦拉的影子，这对于消费者来说没什么不好，毕竟日系车在大家心中就是“皮实”、“省油”的代名词。不过锐骐6还是在内外加入了一些自己的“小心思”，整体来看还是非常协调，不过在“乘用化”方面做的不够彻底，或许厂家还是希望它能够“上得厅堂下得厨房”吧。

写到最后：在试驾过程中，锐骐6市场销售负责人给我们讲了一个小细节，此前有用户反映该车后车厢只能放两个油桶，但会富裕一些空间，因此郑州日产在此基础上推出了长轴版，货箱尺寸长度增加250mm，正好可以放下三个油桶。可以看出，郑州日产在造车方面充分吸取用户的反馈和建议，并及时做出调整，可谓将客户的体验放在第一位，并且该车还拥有“日系品质”做保障，喜欢的新款锐骐6的朋友不妨去亲自体验下。