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一个多月前，随着疫情影响慢慢褪去，各种专家学者推测的报复式消费却迟迟未到，让进入存量市场的汽车行业蒙上了一层阴影。但进入5月份，各大汽车品牌热门车型纷纷发出捷报，车市加速回温，果然是要让子弹多飞一会？或是另有什么不能说破的秘密？

乘联会公布5月全国乘用车市场分析提到，乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。其中SUV市场增速最快，增幅最大的汽车品牌是长安汽车，同比暴增69.1%，一汽大众仍然占据销量榜首，市场份额为11.3%。

我们暂且不讨论5月销量的暴增是实打实的零售成交量还是厂家压库存，市场回暖都是普大喜奔的好事，下面我们来看看5月各大类别热销车型都有哪些吧：

轿车板块，日系车增幅最大

逆天的轩逸依然保持着领头羊位置，45790台的销量比上月增加了4千多台，与第二名优势从上个月的几千台拉大到1万多台。再次证明中国市场对于大空间，舒适向车型需求直至今日都没有改变。

第二名的朗逸销量依然稳固，相比4月下降了1千台左右，基本与去年同期持平。纵观大众品牌车型今年整体销量并没有被中保研帕萨特碰撞测试影响，仅仅是帕萨特单一车型受到影响较大，5月已独自退出前15榜单精英群，帕萨特果然一人做事一人当，绝不牵连兄弟姐妹。

卡罗拉相比4月销量提升了近3千台，5月一跃位居第三的位置，同门师兄弟雷凌也突破了两万台。可见TNGA架构的丰田A级车的好口碑逐渐转化为销量，卡罗拉终端优惠再大一些预计有望冲击榜眼位置。

榜单前十最后两席分别是本田家的思域和雅阁，思域相比4月少卖了近4000台，不知道思域准车主是不是都在等7月上市的两厢版，毕竟加个尾翼就能变身Type-R，等等党胜利在望，不要再说下次一定了哈。而雅阁依然是跻身前十的唯一一台B级车，吉利帝豪也依然是前十唯一的自主品牌车型。

SUV板块，CS75硬刚H6

哈弗H6相比4月销量有小幅回落，与第二名的长安CS75差距只剩两千多台，但仍然位居榜首。其实这些年来H6也不是从未离开过SUV榜首，18年就曾被宝骏510以微弱优势短期内拉下马，但最终宝骏510也只是昙花一现，你大爷还是你大爷。

长安CS75系车型在75PLUS的带领下延续着猛烈的增长势头，5月销量达到20307台，同比增长166.4%（此处数据以官方公布为准），几乎凭借一己之力带动长安品牌实现54.3%的同比增长幅度。据不愿透露姓名的内部人士表示，要不是受产能影响，CS75PLUS甚至可以在5月登顶SUV榜首位置。听到这里老大哥哈弗H6骂骂咧咧的退了群……

吉利博越虽然增长势头不如CS75系列猛烈，但销量长期看来也十分稳健。新加入的博越PRO带着四驱和48V轻混进入15万价格区间，可以说是加量不加价了。

东本两兄弟CR-V和XR-V在榜单中的位置均有所降低，其中CR-V相比4月销量有小幅降低，从4月的第二跌落到5月的第四位置，而刚刚经历中期改款的XR-V销量其实并没有下降，仍然达到了15117台，但仍然跌出了榜单前十，不是自己不给力，而是对手太强大。

强大的对手包括大众途观和探岳两个同父异母的兄弟，销量一直很稳的途观L就不多说了。探岳从4月的7871台劲增到5月的16312台，销量翻了两倍有余，从29名直接杀入第8位，为6月上市的轿跑SUV探岳X铺平了道路。增长较多还有日产奇骏，相比4月卖多了3千6百多台。

MPV板块，基本没变化

MPV板块几乎每月排名基本不变，神车宏光长年霸榜，GL8在同级车型中也几乎找不到对手。部分GL8潜在买家神奇的发现，GL8 Avenir顶配售价已经接近奔驰V260，于是奔驰V级也神奇的出现在了MPV销量榜单中……