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所谓“时势造英雄”，这个道理在汽车行业同样适用。近年来，新能源汽车成为时代的焦点，车企纷纷加码新能源汽车，并涌现了一批造车新势力。

然而“里程焦虑“仍是新能源汽车绕不开的话题，在追求长续航的道路上，主打长续航三元锂电池的宁德时代乘政策补贴以及市场需求的东风，迅速成长起来，缔造了一个庞大的动力电池帝国。

然而，无论是三元锂的安全性，或是充电的便利性，仍是新能源汽车所必须解决的问题。随着换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告，这个一度被遗忘在边缘的“换电模式”再次行至风口。

对此，作为国内新能源汽车大厂，北汽新能源自不可能坐视不理，《道哥说车》编辑注意到北汽新能源党委副书记连庆锋已经开始规划“换电”蓝图，“经过这几年的探索，让toB先行，让toB模式做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开；等到铺至一定密度以后，toC进来后能够有效进行更大面积的覆盖”。

可是，这个突然被新基建带火的“换电”模式是否更安全又是否可行呢？北汽新能源能否复制宁德时代的成功，在新基建的风口上，缔造全新的“换电“帝国？

政策领航 风口锁定

“目前来看我认为换电模式在toB方面是成功的，是可以持续运营的，包括公交车、出租车、物流车等。”清华大学教授、清华大学汽车研究院所长陈全世对换电模式持认可态度。

两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。此外，《道哥说车》编辑注意到4月23日，财政部、工信部等多部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，针对采取换电模式的新能源汽车可不受价格条款的约束提供补贴。不难看出政策东风已经刮起，对此业内普遍认为“换电模式”将成为新能源汽车的新风口。

6月5日，2020新能源汽车可持续发展沙龙上，北汽新能源党委副书记连庆锋认为，国家会认可换电技术与换电模式，是因为换电可以更好促进新能源汽车产业的成熟。他还表示，换电模式应该可以快速进入对私市场，它能够解决目前新能源汽车行业发展的瓶颈问题。

目前新能源汽车的能源补给方式有三种：慢充、快充以及换电。慢充为主，快充为辅，鼓励换电的模式被广泛认可。但慢充、快充分别具有明显的缺点。

调研显示，中国有70%的汽车用户是没有固定车位的，安装充电桩也很难，大概只有40%-50%的电动车使用者能够安装私人充电桩。这样的情况下，慢充模式无桩可用的问题就凸显出来。而快充则面临着电池寿命衰减、充电效率、停车成本的问题。

在能源补给方面，换电模式拥有不错的效率和便捷性，因此广受出租车、网约车的欢迎。此外，类似北汽新能源、蔚来等推出的“车电分离“理念中，通过电池的统一管理、集中慢充，能够有效的保障电池寿命，降低使用成本。

北汽新能源“乘需虚而入” 将建“换电”帝国

清华大学教授、清华大学汽车研究院所长陈全世在新能源汽车可持续发展沙龙上提出了“乘需虚而入”的概念，“乘需虚而入，需就是需要，第二个虚是空虚，没人做你赶快去做，有需要没人做你赶快去做。”

北汽新能源党委副书记连庆锋则表示，这正是北汽新能源这几年做换电最重要的出发点。

据了解，早在2010年北汽新能源便开始部署换电模式。截至目前，北汽新能源已经在全国19个城市建成187个站，投入运营18000台车。到现在为止已经有480万次的换电，如果换算里程，到现在已达6.9亿公里。

技术层面，北汽新能源掌控了车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其动力电池评估技术：北汽新能源已形成了基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间<0.5小时，评估精度>90%。

此外，北汽新能源与宁德时代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔驰能源等产业链伙伴深入合作，构建了完整的换电模式产业链布局，形成了融合发展的产业链生态。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。

西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥算了一笔账：全国出租车和网约车有三四百万辆，全用换电来算大概是900亿元的市场。如果北汽能够通过换电模式，在900亿的市场拿到20%的，将实现180亿到200亿的营收。

王冠桥还指出，换电站运营三年回本,基本上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,北汽蓝谷也会从“一锤子买卖”变成永续经营,成为一家公共事业公司。那时，即使北汽未来两年不赚钱，但资本市场认为你的商业模式是可行的，则估值也会发生比较大的变化。按此推算，“换电理念”催生下一个行业独角兽并非没有可能。

不过，即使形势向好，北汽新能源的换电模式仍面临几大瓶颈。连庆锋指出，标准问题、投资问题、消费习惯及推广问题、成本问题仍是换电继续发展的重要问题。并强调“行业标准，这是第一个难的问题”。

绕不开的“安全” 换电行不行？

无论汽车再怎么改变，安全始终是绕不开的关键。对于新能源汽车产业，安全性是一个敏感的问题，尤其5月以来频繁的新能源汽车自燃事件更让人们对新能源汽车的质疑上升到一个新的高度。甚至一度引发了比亚迪与宁德时代关于“针刺试验”观点的碰撞。

对于比亚迪与宁德时代的碰撞，陈全世表示：“现在拿这个进行炒作或者再争论，我觉得没有太大意义，因为有最新的东西已经把这个取消了，并不是一个必做的标准。”

那么换电模式是否会给新能源汽车产业带来更加安全的选择呢？

据北理工国家平台统计，去年1-9月份，实际上75%的热失控的事件，都是由于在充电过程当中引起的。那么换电的充电环节是否可靠呢？

北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军表示，换电是一个有序或者是一个可控场景的充电，而且是封闭在恒温或者是恒湿的环境，这样也保证了它在充电环节上更可靠。而从主动防御的角度来说，每个车进站的时候我们会做系统体检，因此还是相对安全的。

但换电模式的安全并非铁桶一块，陈全世指出：“去年7月份在博鳌一个电动车讨论会上，国家质量监督局的一位领导说在电动汽车着火事件里面，有将近50%是停驶状态下发生的，而停驶状态下将近30%是充电时候出的事故。如果把电池都搁在一起，万一电池一着（火）引起一大片，将十分危险。所以我认为大范围电池组充电一定要有防火墙。”

在新基建的风口上，换电模式搭上了政策的东风，但《道哥说车》编辑认为这并不意味着换电模式能够迅速起飞，如何克服标准不一、安全、投资、盈利等问题都是日后换电模式发展所必须经历的。不过可以预见，随着政策的带动、以及换电优势逐渐被人认知，换电模式或将成为新能源汽车发展的新潮流，而北汽新能源是否能够以此复制宁德时代的成功，则需要看北汽新能源的行动。