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汽势Auto-First|孙金凤

2018年以来，我国汽车市场的整体持续下行已是有目共睹，而今年这场突如其来的疫情，让原本就处在下行态势当中的中国汽车行业更为“雪上加霜”。据中汽协预计，2020年国内汽车市场销量下滑15%-25%。

但与此同时，我们也不难发现，除了一些日系、德系品牌凭借长期积累的产品力和品牌力逆势发展之外，还有一些头部中国汽车品牌同样顶住了这波压力，尽显发展韧性，这其中就包括了奇瑞汽车。

官方数据显示，自2018年创下年销量历史新高之后，2019年奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月销量表现均高于行业水平，全年累计销售汽车74.5万辆。其中自主品牌车型年销量同比增长6.9%。截至2019年，奇瑞汽车主力产品全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列年销量均突破10万辆。

而在刚刚过去的5月份，奇瑞集团共销售汽车41634辆，环比增长了3.9%，实现了连续三个月环比正增长。特别是面对全球新冠疫情大流行的严峻挑战，奇瑞通过深耕全球市场，克服了重重困难，最终保持了海外出口的强势增长。2020年1-5月份，奇瑞集团乘用车出口35279辆，同比劲增53.3%。

人们不禁好奇，过去很长一段时间里不显山不露水的奇瑞，为何能在市场下行和疫情突发的双重压力下一鸣惊人，呈现出巨大潜力和发展活力？

答案要从十年前说起。

承压转型，构建体系

“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型。“十年前，奇瑞汽车董事长尹同跃用这句此后被广泛引用的豪言壮语，正式开启了奇瑞汽车长达多年的战略转型之路。对于奇瑞当时的这一做法，很多业内人士都表示不理解。

要知道，十年前的奇瑞，正处于“野蛮发展”的鼎盛时期，从2000年开始，已经连续十一年蝉联自主品牌销量冠军，在这种时候选择主动“降速”，难免会面对内部和外部的诸多质疑和压力。但是，尹同跃坚信，要做奇瑞品牌，就要按国际标准建设体系流程。为此，奇瑞汽车开始从追求“销量、速度和规模”向追求“品质、品牌和效益”的发展模式转变，建体系，提品质，树品牌。

当我们再回首，会发现正是因为奇瑞咬牙挺过了最为困难的阵痛期，才构建了完善的体系基础，并使奇瑞的运营效率不断提升，实现“QCDI”四个方面的不断提升，即质量（Quality）、成本（Cost）、交付（Delivery）和投资（Investment）。

这两年，在市场下行的压力下，奇瑞在“QCDI”的优势开始全面释放。

质量层面，奇瑞的全球质量管理体系为其新推出的产品提供了高质量保证。去年J.D.POWER数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升已经超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平，具备全球质量标准的产品实力，使得奇瑞在国内、国际的有效市场窗快速放大，带来更多的对外合作机会。

成本层面，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以实现产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下，大幅降低产品开发成本。交付层面，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度更快，品质更高。

奇瑞T1X产品平台

奇瑞M1X产品平台

投资层面，多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场。如今，奇瑞已经在海外投资建立了10个生产基地，完成了从最初卖产品的单纯贸易到品牌营销，实现从走出去到走进去、走上去的结构性转变。去年奇瑞海外出口连续17年位居中国乘用车出口第一。

研发挖井，营销撞墙

“华为事件”，让很多人意识到，中国企业只有自己掌握了核心技术，才能不受制于人。作为一家“技术立企”的自主汽车品牌，奇瑞早在十几年前就意识到了这一点。在体系的支撑下，近些年奇瑞不断进行研发“挖井”，挖出各种最新的核心技术，包括动力技术、智能网联技术以及自动驾驶技术等等。

以动力技术为例，过去一年，奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准；第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX和搭载7DCT的全新一代瑞虎8先后荣膺“世界十佳变速器车型”等。在智能网联技术方面，奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统已全面应用在瑞虎和艾瑞泽两大系列产品上，在中汽研发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在智能网联领域位列自主品牌汽车企业第一位。在自动驾驶技术方面，奇瑞目前已实现量产L2+级自动驾驶车型，今年将实现L3级高度自动驾驶技术，2025年，将进一步开发实现L4级高度自动驾驶技术。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机

也正是在这些新技术的赋能下，奇瑞汽车才能在近两年接二连三的打造出像全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列这样备受年轻消费者欢迎的明星车型。

另外，在体系的赋能下，奇瑞的营销也在这两年迎来了质变。据尹同跃介绍，相比于前几年被人们诟病“不会营销”，如今的奇瑞在营销上学会了“撞墙”。一次不行两次，两次不行三次，持续不断地精准突破，从而攻破壁垒。

目前，奇瑞已经实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，使得前后台的工作衔接更加紧密，营销以产品线拉动，不仅可以更好地把握市场和客户需求，而且能为客户提供更好的体验和服务。同时通过阿米巴组织与后台研发、生产资源联动，能为客户提供更好、更需要的产品，真正实现以客户为中心的营销理念。

在这种营销理念的支撑下，今年以来，奇瑞紧贴市场和客户需求，通过“线上直播团购会”、“全平台矩阵云上市”、“稳中带浪抖音挑战赛”等一系列创新营销手段，重塑现有购车流程，打造线上线下融合的销售体验。

奇瑞汽车“稳中带浪”抖音挑战赛

疫情期间，为了保障用户售后服务需求，奇瑞汽车还携手全国经销商，为客户提供服务放心、救援安心、修养贴心、保养省心、关怀暖心五项暖心行动，主动帮助消费者解决疫情期间的车辆养护难题。

同时，奇瑞还通过构建多元化服务网络，创新利用微信、直播、垂直新媒体等平台，提供服务关怀和惊喜并且进一步贴近客户生活，通过数字化技术，专业化设备和精湛的工艺，提升服务品质，有力支持并推动了客户满意度工作提升。

在渠道方面，为了缓解疫情造车的压力，奇瑞还专门拿出了6000万专项资金补贴经销商，帮助经销商快速恢复，拓展市场。同时，奇瑞还针对全国的经销商开展了一场名为“标兵行动”的岗位技能比拼活动，通过实战演练和技能比拼，提升渠道的服务品质，为消费者带来更加优质的购车体验。

奇瑞“标兵行动”岗位技能比拼活动现场

营销“撞墙”，不仅撞出了好口碑和好体验，还撞出了奇瑞的品牌力。从去年开始，为了跟年轻消费者更好的沟通，奇瑞推出了新品牌沟通概念i-Chery， 联动国内国际优势资源，多维度提升用户体验，进行传播推广创新，开展了一系列创年轻人喜欢的营销和品牌活动，实现了品牌提升。数据显示，今年奇瑞汽车的单车售价较2019年同期提升12%，溢价能力明显增强。

布局全球，走向世界

在国内车市整体增速放缓的大背景下，不少国内车企纷纷加速拓展海外市场，寻求新的增长机会。其实，这种“出海”并非什么新鲜事，但过去有些品牌缺乏长远发展的规划和经验，不仅被当地业界视为不受欢迎的“价格杀手”，也连带拖累了所有“中国制造”的美誉度下滑。

而在海外市场耕耘了近20年的奇瑞，显然更加重视品牌口碑的建设。据了解，奇瑞无论在进入哪一个海外市场之前，都会深入研究当地的市场情况和消费者行为习惯等，并推出相应的营销举措，充分融入当地文化，提升品牌知名度、认知度和影响力。例如，在厄瓜多尔、俄罗斯、智利等国家，很多人喜欢足球，于是奇瑞汽车就赞助了厄瓜多尔何塞特兰独立队（IDV球队），该队还在2019年成功夺得南美杯，为厄瓜多尔拿下了第一个此项赛事冠军；在智利，奇瑞赞助的智利天主教大学足球队，已经连续两年获得智利联赛冠军……

在海外的一系列属地化营销举措，也进一步助推了奇瑞品牌的影响力。去年12月，在中国企业海外形象高峰论坛上，奇瑞凭借多年的海外耕耘，成功获得“2019中国企业海外形象20强”，并与华为、联想、阿里巴巴等企业携手进入前十强，这也是奇瑞汽车第四次获此殊荣。

此外，奇瑞近年来还在加快全球市场布局，搭建全球一体化的研发体系和销售服务体系，支持奇瑞产品在全球主流市场的本地化运营。2020下半年，奇瑞还将进一步整合全球各大研发网点的专业知识储备以及开发能力等资源，导入全球化的产品开发流程，进一步提升奇瑞参与全球市场竞争的能力。

奇瑞拥有的这些全球化布局，在应对此次全球突发公共卫生事件时，也发挥出了积极作用。疫情初期，当国内汽车市场按下“暂停键”时，奇瑞紧急加派人员奔赴海外各大区，抢抓机遇突围海外市场。在此阶段，奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。

后期随着海外疫情逐渐蔓延，奇瑞又迅速做出调整，把全球汽车市场的“冻结期”作为提升内功的“蓄势期”，一方面指导海外留守人员携手合作伙伴打响海外市场“保卫战”；一方面抓紧时间细化海外市场研究、梳理未来销量规划和产品规划、加快新产品布局等，实现了海外市场的新突破。

汽势观点

在车市下行和突发疫情的双重压力下，中国汽车产业正经历着脱胎换骨的转型升级，那些自身能力不强、不注重研发和品牌建设的企业面临经营困难、甚至被淘汰掉，也是汽车产业结构调整的必然现象。

不过，对于像奇瑞这样具备完善的体系能力、研发“挖井”文化、营销“撞墙”精神和国际化布局的汽车企业来说，当前的车市调整不仅仅是挑战、更是机遇。从连续两年的逆势上扬，以及今年疫情下的稳健发展，已能证明奇瑞的战略转型成果是经得起市场考验的。而随着去年增资扩股的完成，奇瑞内部的决策机制将更加灵活、更加市场化。在此背景下，一个基于国际化标准开发、搭载最新技术、拥有全球竞争力的“王者”奇瑞或将迎来再度腾飞。