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日前，乘联会发布了5月份新车销量数据，160.9万辆的成绩同比增长1.8%，环比增长12.6%，由此可见汽车市场正在快速复苏。

在轿车领域，5月份的轿车销量为77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；与轿车相比，SUV市场恢复的要更快，5月份SUV销量达到了75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；下面我们来看车型数据。

●轿车篇●

NO.1 轩逸

销量：45790辆

轩逸的销量不可谓不高， 目前在售的车型除了14代轩逸外，还有一款轩逸经典，这两款车在价格上形成了互补，并且轩逸经典的外观也并不难看（如上图），这种产品组合策略非常值得自主车企学习，对于轩逸来说，只要外观不落伍、价格靠点儿谱，基本上就不太愁卖，毕竟省油的口碑不是一天形成的。

NO.2 新朗逸

销量：34074辆

新朗逸的外观确实大气了很多，恍惚间你甚至很难分清它究竟是朗逸还是帕萨特，这种外观上的所谓家族设计在一定程度上满足了消费者的虚荣心，10万块的价格就能享受到B级车的气场，何况朗逸在国内历史已经超过10年，虽然帕萨特的A柱表现欠佳，但并没有给朗逸带来太多负面影响。

NO.3 卡罗拉

销量：33223辆

卡罗拉再次进入销量前三，虽是一款全球性车型，但卡罗拉在国内的销量表现很难用出彩来形容，几乎很少能看到它进入轿车销量的前三甲，基本都是在5-9名之间徘徊。进入到2020年，在车市受到极大影响下，卡罗拉反而能够迅速反弹，足见其实力。

NO.4 新宝来

销量：25087辆

宝来目前在售车型除了新宝来外，还有一款宝来·传奇车型，这种玩法与轩逸颇为相像，新老车型同堂售卖的确可以在一定程度上提升销量，目前宝来的终端优惠价格已经接近朗逸，作为大众的体系内车型，宝来显然要比朗逸“血统纯正”的多。

NO.5 速腾

销量：24649辆

速腾定位于A+级轿车，相比A级家轿更大的空间、更好的操控，如果你去过一汽-大众4S店，那你肯定会发现，在轿车区的速腾周围，总会有人在看车，这足以说明消费者对速腾的喜爱，尤其是现在的速腾在颜值上更加时尚，在某种程度上，弥补了迈腾所无法覆盖的产品与价格区间。

NO.6 帝豪

销量：23398辆

帝豪再次进入轿车销量榜且排名有所提升，这对自主家轿而言无疑是个好消息。不过需要指出的是，数据统计并非单指帝豪这一款车，而是帝豪家族。得益于近些年吉利品牌力的不断提高，旗下车型的溢价水平也同样有所提升，在产品与品牌的双重作用下，帝豪家族销量大增也就理所应当了。

NO.7 全新英朗

销量：23230辆

全新英朗自从搭载四缸机后，销量稳步回升，早知如此，又何必强推三缸机呢？事实上，有关三缸机省油的话题大家已经讨论了太多，虽然现在抑制三缸抖动的技术也比较成熟了，但在那绝大多数车主都可以忽略不计的油耗差异面前，有谁不愿意要个四缸机呢？

NO.8 雷凌

销量：20629辆

作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌的表现一直不错，尤其是5月份的销量，要比去年同期增长了81.1%。另外，无论是雷凌还是卡罗拉，其双擎车型的销量不容忽视，而这也成为雷凌在同级车型中的最大优势，雷凌与卡罗拉再次说明了，谁掌握核心技术谁就能占据市场。

NO.9 思域

销量：20365辆

思域的销量表现依然比较强势，虽然上市后市场上很快便出现了一些溜背式设计的竞争对手，但似乎很难撬动思域在市场上的地位。归根结底，这说明了现在的消费者在选车时，虽然外观很重要，但并不会再像以前一样冲着外观去买车了，何况思域本身售价也不算高。

NO.10 雅阁

销量：18634辆

雅阁是轿车销量TOP10榜单中唯一一款销量不足2万辆的车型，同时也是唯一一款B级车。与丰田类似，本田在雅阁上同样提供了混动系统。另外，本田与丰田的混动技术路线虽然不同，但从实际油耗表现来看，却相差不大。

附1-5月轿车销量TOP15榜单：

●SUV篇●

NO.1 哈弗H6

销量：22439辆

哈弗H6再一次的获得月度SUV销量榜冠军，相信哈弗已经习惯于这种一马当先的感觉，而老铁们也习惯了哈弗H6拿冠军的结局。更为恐怖的是，哈弗H6的车型依然处在不断演化、细分的阶段。最近有消息曝出换代的哈弗H6已经进入上市倒计时，没买车的老铁们可以等一等。

NO.2 长安CS75

销量：20124辆

事实上，长安CS75采用的便是类似于轩逸的那种新老车型同堂销售的形式，只是在车型命名上有所不同。客观的说，如果没有长安CS75 Plus的上市，长安CS75家族的销量恐怕很难如此迅速的反弹。其实长安并不缺少技术，只是在车型设计上缺少一个风格。

NO.3 博越

销量：18497辆

博越的销量复苏原因与帝豪有相同之处，那便是吉利品牌力的持续提升。而另一方面，博越的动力表现在同级竞品中具有优势，这也为它实现销量突破打下了基础。对于任何车型来说，都很难做到面面俱到，只要有一点能够打动消费者，便很不容易了。

NO.4 本田CR-V

销量：18189辆

如果翻看CR-V近10年的销量，会发现它完美的勾勒出一道U型曲线：从最早的和途观难分高下到中期的短暂低迷再到如今的大红大紫，CR-V的逆袭离不开其技术加持，仅靠地球梦发动机、双擎动力总成就已经能把消费者撩的难以自拔，加之其16.98万元的官方起售价，CR-V怎会不火？

NO.5 途观

销量：17067辆

途观的销量包括途观L和途观丝绸之路版（即老途观），主销车型为途观L，由于车身尺寸的差异，途观L与CR-V之间的便很难再称之为竞品。在中型SUV市场，途观L的表现还是不错的，只是高于对手的起售价令它不得不在终端进行大额优惠。

NO.6 RAV4荣放

销量：16927辆

荣放的外观设计非常取巧， 在尽量方正的同时又通过线条的勾勒，让整车呈现出一种时尚不呆板的形态。根据4S店朋友的反馈，荣放上市初期若想提车是需要加价的，不过最近不但不用加价了并且还会有三千块左右的优惠，只是中低配车型车源较少。至于究竟是厂家产能受限还是饥饿营销，缸哥无法判断，但可以肯定的是，荣放并不愁卖。

NO.7 比亚迪宋

销量：16358辆

宋的销量统计同样是针对宋这个家族的车型，包括宋经典版、宋Pro极其DM版等车型。比亚迪现在的车型设计成熟了很多，颜值也非常高，原奥迪设计总监艾格为比亚迪所打造的dragon设计语言功不可没，无论是大灯还是中网、包括车身侧面的腰线，宋给人的感觉的确与老款车型差异巨大，真希望自主车企当中能多一些“艾格”。

NO.8 探岳

销量：16312辆

探岳作为中型SUV，自诞生之日起便将途观L列为竞争对手，同样的动力源、同样的车型定位、且还同样悬挂大众logo，这一切注定让它和途观L成为对手。从目前的销量来看，这两款车不相上下。不过对于大众而言，途观L与探岳所组成的“双子星”，倒是可以和日系SUV掰掰手腕。

NO.9 奔驰GLC

销量：16067辆

奔驰GLC进入销量TOP10榜单并不意外，虽然是一款豪华车型，但得益于奔驰的丰富的金融政策以及比较诱人的终端优惠，GLC最近几个月的销量其实都不算差。而如果上升到品牌高度，无论车市是低迷还是复苏，BBA这些豪华品牌的车型反而在销量上都表现亮眼，也许这就是消费升级吧。

NO.10 奇骏

销量：15285辆

奇骏虽然仍在前十榜单中，但排位下滑比较厉害。究其原因，或许其搭载的2.0L、2.5L自吸发动机是其中一个原因，在涡轮增压发动机盛行的今天，自吸发动机在起步阶段动力输出体验较差的现象令很多消费者转而投向涡轮增压发动机的怀抱；2.5L自吸发动机虽然不错，但价格上却又让消费者有些纠结，毕竟再添点儿钱都能上中型SUV了。也许，奇骏是时候转变了。

附1-5月SUV销量TOP15榜单：

附5月MPV销量TOP15榜单：

附1-5月MPV销量TOP15榜单：