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上一期内容中，我们对补贴后售价15万元以内的纯电动车型进行了一场对比，答案显而易见，中国自主品牌在成本、配置、质量、性能层面做的不错，有几款车型做到了行业领跑。当然，我们也发现，一些比较早就进军新能源产业的车企，它们所推出的车型并不值得购买。随着新能源汽车市场的发展，两级分化在进一步加大。

在传统燃油车市场里，往往随着预算的进一步增加之后，可以选择的车型也会进一步丰富。但，在纯电动车型的对比之中我们发现，进入补贴后15-25万元售价区间之中，反而可以选择的车型并不多。

纯电动SUV板块：比亚迪、广汽新能源优势大

从基础的车辆性能-功率、续航来看，在补贴后15-25万元期间之中，实际上并没有像燃油车市场里那么多可以选择的车型，两极分化比较明显。7款比较主流的这类车型中，合资品牌们的表现不能尽如人意，包括红旗的E-HS3结合价格来看，也并不是什么主流产品。反观这一价位板块里的SUV车型，实际上数来数去能看的，只有比亚迪、广汽新能源、威马三家。

简单盘点一下这之中的7款车型：

奥迪Q2L e-tron这样的试水产品，更多意义在于满足那些想要豪华品牌，城市限行限购，预算又不太多的消费者。从整体产品实力来看，它的动力表现一般，续航表现在同价位车型中垫底，智能化部分也不够到位，整车质保同样不尽如人意。

丰田C-HR EV基本同样如此，外资品牌并没有很好的做到成本控制，补贴后24.98万元的售价，能买到续航400公里的丰田C-HR EV以及丰田奕泽EV这些车型。从值不值的角度来看，也同样是不如自主品牌的表现。

红旗E-HS3也比较尴尬，续航407公里的表现结合补贴后20万元以上的售价不太匹配，且性能与智能化方面也没有太大惊喜。

值得一看的车型是广汽新能源Aion LX和比亚迪宋Pro新能源。这个价位是广汽新能源Aion LX的主力销量区间，以补贴后25万元以内的售价区间来看，它的70 Lite版本能带来520公里的续航，同时能提供比较不错的整车质保+电池组质保。

比亚迪宋Pro新能源的亮点在于，它的均衡。502公里的续航表现+比亚迪在能源领域的口碑优势+智能化+同价位里最长的整车质保及电池组质保，最后结合顶配版本补贴后21.98万元的售价，在对比中优势明显。

威马EX6的整体表现实际也不错，行驶部分的表现中上等水平，智能化水平方面带有人脸识别，但因为其新势力的身份，它还并不算被广泛大众所接受。

纯电动轿车板块：比SUV弱不少

与纯电动SUV对比采用同一纬度，从基础的车辆性能-功率、续航来看，这一价位的纯电动轿车表现并不算好。首先，可以选择的主流车型数量更少，其次，续航表现上超过500公里的可选择车型更少。整体来看，能够推荐的车型有菲斯塔纯电动、小鹏P7、广汽新能源Aion S三款。

简单盘点一下这之中的5款车型：

比亚迪秦Pro新能源：实际上，比亚迪目前在补贴后售价20万元以上的轿车市场里目前尚未有产品投放，但即将上市的比亚迪汉EV大概率会很好的补齐这个短板。以目前比亚迪秦Pro新能源的表现来看，它的动力性能在同价位中偏弱，续航401公里也偏弱。但，好在有着同级别里最好的整车质保和电池组质保，这款车型的主力销量更多集中在15-20万元区间之中。

广汽新能源Aion S在这个价位的车型相对更好，510公里的纯电动续航排在第二，智能化表现不弱，动力性能层面也能站在前列位置，质保层面也没有短板。结合其产品力来看，不难解释为何Aion S的销量不错，因为从价格、智能、配置几个维度对比来看，它的对手很少。

现代菲斯塔纯电动，从性能、价格、智能化等几个角度剖析，实际上是一款产品力很强的纯电动车型。结合其在海外市场已经推广了多年的新能源车型经验，结合我们此前试驾后的感受，它的实际续航表现要相比同级别车型更加稳定。只是，目前韩系品牌的品牌力偏弱。

小鹏P7是近期比较热门的车型，账面数据上：在最大的电池容量加持下，续航里程超过560公里，电池组的质保也是同级别最好的8年/16万公里，同时因为新势力的身份，在智能化表现上要比传统企业更好。

别克微蓝，实际上更多的在补贴后15-20万元区间之中生存，从产品力角度来看，它的表现中规中矩。

写在最后：

补贴后15万元-25万元的售价区间之中，实际上更值得推荐和购买的车型还在于15-20万元这个区间中，补贴后20万-25万元售价区间里能买的车型实际上并不多，有比较大的空白空间。接下来的比亚迪汉EV推出，在这个区间中会颇有看点。

广汽新能源目前的高销量，实际上通过上述的对比可见一斑，它在续航、智能化以及价格上都很亮眼，缺乏对手。比亚迪即将推出的汉，预计未来在这个价位中可能也会有很强的竞争力。