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“人民群众需要什么，五菱就制造什么”。

在今年2月，由于新冠肺炎的集中爆发，导致我国口罩产能与库存纷纷告急。上至一线医护下到普通百姓，想要通过正常渠道获得口罩早已经成为了“几乎不可能“的难题。

就是在这样的背景下，原本在汽车行业发展顺风顺水的五菱决定整合资源开始生产口罩，以缓解当时“口罩荒”的问题。从想法提出到成功下线，仅仅用时3天，五菱自产首批口罩就已经下线，并迅速发往了抗疫一线。

且在一段时间后里，笔者也有幸收到了来自五菱汽车的“抗疫温暖包”，当我看到印在口罩包装上的那句“人民需要什么，五菱就造什么”时，确实不免有些泪目。纵观五菱近些年来的发展史，也的确都是围绕这句话展开的。虽然推出的产品大多定位低端，但却深深抓住了相应价位消费者的痛点，论起实用性和性价比，五菱汽车绝对是行业一哥。

而就在前两天，五菱汽车再次推出了一款国民车型——五菱宏光MINI EV。新车主打市区日常通勤，此次共有三个配置，预售价分别为2.98/3.28/3.88万元，同时还提供零首付+18期免息贷款，月供更是低至1600元左右。

且经过与不少媒体老师交流后，我们一致认为五菱宏光MINI EV才是当下国内最需要的新能源车型，至于具体原因，还请接着往下看。

外观部分，在前脸处五菱宏光MINI EV采用了封闭式格栅设计，封闭式格栅下方设计有贯穿式开口，再配合上两侧方正的灯组造型，给人营造出了一种“呆萌”的感觉。毫不夸张的讲，这个价位里，它的前脸设计应该是最讨喜的一个。

车辆的侧面造型十分简洁，大量平直线条+悬浮式车顶的设计非常巧妙，呈现出了一种“柔和又不失刚劲”的效果，同时车体侧面轮眉采用“前圆后方”不对称的形式，赋予车身向前俯冲的姿态，更显动感与个性。

在车尾部分，正中央的黑色饰板直连两个造型方正的尾灯，银色的“WULING”点缀其中，与前脸造型产生了完美呼应。配色上新车提供4种车身颜色可选，分别是极地白、亮米黄、欧风蓝、珊瑚粉。

受制于成本原因，五菱宏光MINI EV的内饰设计遵循了极简风格，中控台的线条以平直为主，空调出风口贯穿了整个中控台，整体感非常强。同时按钮区域也相对集中，周围还有金色的装饰条加以围绕。两侧车门有部分装饰性的纹理材料覆盖，配上橘色的门把手，还是有一定艺术感在里面的。（只是方向盘的造型有些过于“跳戏”）

虽然五菱宏光MINI EV的售价不高，但配置却并不寒酸，例如电子助力转向系统、ABS防抱死系统、胎压监测、倒车雷达、儿童安全座椅接口等配置应有尽有，日常通勤足够。

空间部分是五菱宏光MINI EV的一大亮点之处，虽说2917/1493/1621mm的三围和1940mm的轴距并不算大，可借助于类似日本K-Car的空间设计理念，让它拥有了超越同级的空间表现。

首先，新车为四座布局，前排座椅支持四向调节，后排座椅虽然少了独立头枕，但是座椅的宽度和高度都还能得到保证，且靠背角呈20度的设计可以为后排乘客带来相对更舒适的乘坐体验。另外后排两个座椅都配备了儿童座椅安全接口，放上两个大号的儿童安全座椅不成问题，这对于二胎家庭来说是一大福音。

其次，为了能让车辆储物空间达到最大化，设计师们通过对门板、仪表台的挖切实现了空间的多功能利用，形成了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格、中控台网兜在内的12处储物空间，不必担心零碎物品的收纳问题。

同时新车后排座椅还支持纯平放倒，扩充后车尾空间最大可达741L，可以轻松放下2个26寸行李箱、婴儿车等大件物品。

动力部分，五菱宏光MINI EV搭载最大功率为20kW，最大扭矩85N·m的电动机。动力电池来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，电池能量密度分别是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC续航为170km和120km。

可能看惯了电动车动辄续航300km～600km的各位会觉得五菱宏光MINI EV就是个笑话，但理性来说这正好符合新能源车型当下最多的使用场景。无论是120km版本还是170km版本，满足成年人单日代步所需绝对是没问题的，而这也正是它诞生的原因——成为一台真正的国民代步车。

毕竟，并不是所有购买新能源车型的消费者需要那些所谓更加“高端化”、“智能化”的新能源车型，他们正在想要的只是一台既经济又实惠还能遮风挡雨的城市通勤代步车，基于这个角度出发，五菱宏光MINI EV完全可以满足他们的需求。

再退一步讲，目前大部分低速电动车（俗称“老头乐”）的售价也在2万+的范围，而五菱宏光MINI EV的出现，弥补了正规汽车在“老头乐”领域区间的空白，且用差不多的价格提供了更高的续航、更大的空间、更安全的气囊、更快的速度，说不定对日后的道路规范也会起到积极的作用。

高端产品固然好，但符合群众实际需求才是最重要。

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