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相比于纯电动车，油电混动车和插电式混动车这类，纯电化路上的过渡产品，其实更加深得人心。有着发动机的存在，也大大降低了车主对于续航和充电问题的顾虑，而这也是混动车在这一阶段，颇受欢迎的原因。

但问题是，混动车终归是有电池与电机的存在，对于其寿命的担忧还是困扰着不少人。因此有脑洞大的网友联想到，如果未来电池与电机的寿命到了，能不能把它们拆下来，让混动车变成一台燃油车。

要想知道混动车能否变为燃油车，首先要搞懂混动的的运行方式。

以雅阁混动为例，其采用的是采用的是双电机以及阿特金森循环自然吸气汽油发动机，拥有三种驱动模式，分别是纯电动模式、混合动力模式、发动机模式。

其中，纯电动模式是在电池满电且低速状态下，停止发动机转动，靠锂电池供电，电机进行驱动车辆，很大程度上提高了燃油经济性。

而混合动力模式是通过发动机驱动发动机供电，然后电动机对车辆进行驱动。虽然发动机是在工作状态，但离合器并未接合，发动机不直接对车轮输出动力。

最后就是发动机模式，也是贴合燃油车的一种模式，这种模式下发动机直接通过离合器结合驱动车子，这往往是出现在馈电状态或是中高车速下所采用的模式。

而混动系统中最有名的丰田，其实采用的驱动模式也同样类似。只是更偏向于由发动机驱动车辆，而电动机和发动机围绕发动机作为辅助存在，让发动机尽可能处在最佳状态，提高燃油经济性。

而插电式混动车与油电混动最大的变化，则是通过加大电池容量，例如雷凌双擎电池容量为1.31kWh，而雷凌双擎E+电池容量为10.5kWh。使得车子可以在纯电状态下，可以行驶更长的里程。

既然混动车本身就有燃油驱动模式，那么就算拆掉电池和电机，是不是也意味着可以正常行驶呢？

而如果失去了电池与电机，首先造成的影响就是汽车无法启动。因为混动车型不比传统燃油车，其并没有起动机，而是靠着电机带动发动机启动，因此拆掉电池、电机后面临的就是汽车抛锚。

首先，发动机模式的选择靠的并不是我们手动选择，而是ECU根据不同情况自动切换驱动模式，以此保持最佳节能效率。而拆卸掉那两者后，即使通过安装起动机解决启动问题后，汽车ECU也会报故障码，无法正常行驶。

从理论来看，无论是丰田、本田这类深度混动，还是插电式混动，都并非只是简单的燃油车加电池、电机。而是一套完全新的电池系统，整套动力系统中电池与电机的参与程度都非常高，可以说牵一发而动全身。

拆掉电池、电机的目的，并不是为了想单纯体验燃油车，而是想着节省更换的费用。但把电池、电机拆掉，就真的能省钱了吗？

首先，我们要知道，如油电混动车型的发动机并非普通发动机，而是经过了特殊“改造”。这改造其实就是加入了阿特金森循环系统，可以降低发动机的油耗，提高热效率。因此，在丰田、本田的混动车型上，我们都不难见到这种技术。

只不过，被一众车企认可的阿特金森循环发动机，为何却并未搭载在燃油车上？原因也正是其缺点所导致的。阿特金森循环发动机在最佳工况下， 燃油经济性是普通发动机所无法比拟的。

但问题在于，阿特金森循环发动机只有在特定转速下才能进入到最佳工况。而在低速或高速状态下，阿特金森循环发动机的油耗要比普通发动机更高。

因此，电机的加入就是为了辅助阿特金森循环发动机，在低速和急加速等高油耗工况下及时介入，让其处于最佳转速区间，达到省油的目的。

而如果拆掉了电池、电机，也意味着这台阿特金森循环发动机还起着副作用。即使少了100多公斤的重量，油耗还会比燃油版车型更高，甚至会达到10L/100km以上，在油费方面就已经要亏上一笔。

此外，如果私自把电池、电机拆掉，通过改装变为“燃油车”，不仅官方质保失效。而且还涉及非法改装，违反道路交通安全法，而且出现事故保险也会不受理赔，得不偿失。

或许是经过网上大量营销号的极力渲染，如今但凡涉及到新能源车，首先饱受争议的就是其寿命问题，在买车之时，就想着几年后该如何报废。

但事实情况是，无论是如今本田混动所采用的锂电池，还是丰田混动的镍氢电池，其设计寿命本身就超过循环充放1000次以上。虽然听上去不多，但要知道的是，这是电池放完电后再重新充满电的次数。

而混动车的逻辑并非过充过放，在刹车时会回收电量，行驶途中发动机也会进行充电，类似于手机80%电量时就开始充电。这类脉冲循环式充电，也使得电池寿命能增长几倍，不亚于整车的报废年限。

因此，在雷克萨斯官网上对于动力电池的疑问中也明确表示，“无需频繁更换，电池随车畅心使用。除常规程序外，不需要额外维护。”

此外，如丰田对于电池组的质保为8年或20万公里，本田对于电池组的质保为10年或20万公里，雷克萨斯对于电池组的质保为10年或25万公里。这些远超燃油车质保条款，也是其对于电池组寿命的信心所在。

即使是过了质保，电池的寿命也并非是“一命呜呼”，而是电池容量逐步衰减至原先的90%、80%。造成的后果也并非是汽车没办法走了，需要拆掉电池、电机，只是油耗会比过去高一些。

而再往坏的情况想，如果电池、电机寿命到了极限，我们也不用过于担心更换的成本问题。电池的成本与容量是挂钩的，而如油电混动车型容量都是1~2kWh，更换成本的材料加上工时费一共才约为1.5万，与燃油车年限已高的大修成本相近。

我们都听说过“油改电”，其目的是为了通过节省油耗，达到最终省钱的目的。但“电改油”从逻辑上看，不但没能省钱，而且涉及到一系列的风险。因此，也可以说这个问题本身就是“伪命题”，不值得效仿。