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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

汉兰达的神话,从出道开始延续到现在。对于这辆车的评判，懂哥真的不想太过啰嗦，稳固的销量足已证明一切，广汽丰田的品质也有口皆碑；不过在20万的紧凑型SUV上，之前一直是广汽丰田的一个产品空白，所以完善产品矩阵就显得迫在眉睫，正是如此，「威兰达」就在去年应运而生。大家对其「兰达」的辈分也是十分关注，恰好懂哥这次也受厂家之邀，奔赴网红城市——成都，对威兰达来了一次深度体验。

隐晦的话无需多说，明眼人都知道「威兰达」是「RAV4」的兄弟车型，不过从懂哥自己的审美出发，个人还是倾向于威兰达的颜值。相比于兄弟车型故作硬派的风格来说，威兰达的外观设计更加现代都市化，前脸上挑的全LED大灯瞬间把气场拉满，配合丰田高端品牌才有的「纺锤形中网」，把一股盛气凌人的感觉发挥到了极致，尤其是当你行车途中，看到后视镜里探出半个头的它，冷峻的眼神虽说谈不上让人不寒而栗，但是眼前一亮的感觉确实不假。

汉兰达的神话,从出道开始延续到现在。对于这辆车的评判，懂哥真的不想太过啰嗦，稳固的销量足已证明一切，广汽丰田的品质也有口皆碑；不过在20万的紧凑型SUV上，之前一直是广汽丰田的一个产品空白，所以完善产品矩阵就显得迫在眉睫，正是如此，「威兰达」就在去年应运而生。大家对其「兰达」的辈分也是十分关注，恰好懂哥这次也受厂家之邀，奔赴网红城市——成都，对威兰达来了一次深度体验。

隐晦的话无需多说，明眼人都知道「威兰达」是「RAV4」的兄弟车型，不过从懂哥自己的审美出发，个人还是倾向于威兰达的颜值。相比于兄弟车型故作硬派的风格来说，威兰达的外观设计更加现代都市化，前脸上挑的全LED大灯瞬间把气场拉满，配合丰田高端品牌才有的「纺锤形中网」，把一股盛气凌人的感觉发挥到了极致，尤其是当你行车途中，看到后视镜里探出半个头的它，冷峻的眼神虽说谈不上让人不寒而栗，但是眼前一亮的感觉确实不假。

前脸造型凌厉，侧面的风格也是有着肌肉式雕刻，D柱上巧妙运用的黑色饰条，把整个车顶营造出了悬浮式的效果，虽说这在当下的市场并不少见，但是肌肉线条式的侧面，配合悬浮式的车顶，力量和运动融洽得恰到好处，同时全系车型所搭配的三款轮圈造型都非常精彩，其中懂哥还是喜欢风火轮造型，配上银色车身更显野性，同时尾部3D式造型的LED尾灯，也是细节感满满；

外观上整体下来，威兰达确实能给到懂哥很多惊喜，都市精致造型中掺杂了诸多硬派元素，如同一位身着正装，目光炯炯的都市型男；但是从它的整个衣着线条当中，你又能察觉到他平时在健身房挥汗如雨，塑造的肌肉线条和训练痕迹；精致却不娇媚，豪放也不失含蓄。

内饰相比于外观来说，设计语言就是主攻硬派一些，旋钮、按键和屏幕都是较为粗狂的节奏，给以一种「硬派」越野车的即视感，不过在一些细节之处却还是展现了丰田匠心，各种接缝处理得较为紧密，同时旋钮的阻尼和质感也较为出色；虽说受成本控制，真皮没有延伸到车厢各个角落，但是在日常手肘经常拖放的位置，都有皮质和软性材质包裹。

车内的空间绝对值得表扬，储物空间丰富，主驾驶，中控台和副驾手套箱下都有托盘，并辅以防滑垫处理，中央扶手箱的容积也没有问题，日常使用携带的各种零碎物件，都有其专属的放置空间。

储物空间出色，乘坐空间照样能打，虽说从尺寸来说，广汽丰田威兰达定位于「紧凑级SUV」，长度4665mm，轴距2690mm；但是丰田在空间利用率上的造诣，让整个乘坐空间感受，绝对不输中大型SUV。按照懂哥176cm的身高调好前排位置，后排的腿部空间至少还有两拳，对于大多数人来说空间都很充裕，而且后排的双USB插口，也能让长途出行时的手机，随时保持满电状态。

后备箱的实用性也值得一提，首先是580L的容积可圈可点，同时地台采用双面材质，一面绒布防滑，一面塑料防水，对于功能性与实用性上的把控，不得不叹服丰田的脑洞。

来到动态层面，这次有幸试驾把2.5L混动和2.0L汽油版本都试驾了一遍，我们先说说2.5L混动版本，其实业内都是给出了很不错的评价，起步丝滑，响应到位，而且燃油经济性也是业内独一档的存在，同时动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障；不过要说到走量的车型，懂哥对于2.0L的版本自然是多了些关注。

不得不说，自从采用TNGA平台后，丰田旗下车型的驾驶感受明显提升了一个档次，这次的威兰达更是采用TNGA-K高端平台，整个底盘的表现确实韧性十足，在路面小起伏的时候能自己化解，路过较大沟坎的时候，也会抑制住大部分抖动；连续的山路弯道中，悬架却能很好的控制住车身姿态，让车辆在弯道中的侧倾不至于太过狼狈，其实这对于一台定位于家用的SUV车型，能有这样的底盘表现确实弥足珍贵。

接下来就是万众期待的问题「2.0L的动力到底咋样？」，要说动力充沛那绝对是扯淡，但是应付日常使用绝对没有问题！2.0L的发动机虽说马力不高（171匹），但是模拟10速的CVT变速箱对于驾驶员的意图领会得确实到位，油门下去变速箱降档很坚决；在将近80公里的双向单车道上，急加速超车的响应都是没有问题的。

不过要挑些毛病的话，就是对于发动机噪音的抑制还应该有所加强，因为上到3000转，发动机噪音还是有些突出，如果这方面后期如果能改善，那么整体的行驶品质将会更加出色。

除了公路，威兰达这次可谓说是死磕越野性能，全系一共三种四驱系统的车型，这次懂哥体验的是混动版本的E-FOUR和2.0L上的DTV，从特性上来说，混动版本的E-four四驱系统更加偏向于日常公路驾驶，让驾驶者获得更加偏向于后驱车的驾驶特性。

但是到了2.0L版本的DTV上，四驱系统就要硬核了很多，首先是除了前后轴之前能分配动力，而且在后轴左右两边也能自行分配。懂哥驾驶它在专业越野场地中进行测试，在面对交叉轴时，电子限滑系统也能锁住空转车轮，立即把动力传递给有附着力的车轮让其迅速脱困，后期面对驼峰桥和炮弹坑也是毫无压力。虽说大家在日常生活中可能极少面对这种场景，但是在应对北方的冰雪路面，以及强度不大的越野路况，那么这个四驱系统足够应付，同时也让自己和家人的外出选择更加丰富。

整体一天的试驾下来，懂哥觉得威兰达的表现确实不俗，颜值上佳，公路行驶性舒适，而且越野能力就同级来说都算出色，内部的乘坐空间也没有问题，整车表现确实对得起丰田作为世界大厂的名号，不过认可度能不能达到大哥汉兰达的境界，这一点还是要交给市场去考验。

前脸造型凌厉，侧面的风格也是有着肌肉式雕刻，D柱上巧妙运用的黑色饰条，把整个车顶营造出了悬浮式的效果，虽说这在当下的市场并不少见，但是肌肉线条式的侧面，配合悬浮式的车顶，力量和运动融洽得恰到好处，同时全系车型所搭配的三款轮圈造型都非常精彩，其中懂哥还是喜欢风火轮造型，配上银色车身更显野性，同时尾部3D式造型的LED尾灯，也是细节感满满；

外观上整体下来，威兰达确实能给到懂哥很多惊喜，都市精致造型中掺杂了诸多硬派元素，如同一位身着正装，目光炯炯的都市型男；但是从它的整个衣着线条当中，你又能察觉到他平时在健身房挥汗如雨，塑造的肌肉线条和训练痕迹；精致却不娇媚，豪放也不失含蓄。

内饰相比于外观来说，设计语言就是主攻硬派一些，旋钮、按键和屏幕都是较为粗狂的节奏，给以一种「硬派」越野车的即视感，不过在一些细节之处却还是展现了丰田匠心，各种接缝处理得较为紧密，同时旋钮的阻尼和质感也较为出色；虽说受成本控制，真皮没有延伸到车厢各个角落，但是在日常手肘经常拖放的位置，都有皮质和软性材质包裹。

车内的空间绝对值得表扬，储物空间丰富，主驾驶，中控台和副驾手套箱下都有托盘，并辅以防滑垫处理，中央扶手箱的容积也没有问题，日常使用携带的各种零碎物件，都有其专属的放置空间。

储物空间出色，乘坐空间照样能打，虽说从尺寸来说，广汽丰田威兰达定位于「紧凑级SUV」，长度4665mm，轴距2690mm；但是丰田在空间利用率上的造诣，让整个乘坐空间感受，绝对不输中大型SUV。按照懂哥176cm的身高调好前排位置，后排的腿部空间至少还有两拳，对于大多数人来说空间都很充裕，而且后排的双USB插口，也能让长途出行时的手机，随时保持满电状态。

后备箱的实用性也值得一提，首先是580L的容积可圈可点，同时地台采用双面材质，一面绒布防滑，一面塑料防水，对于功能性与实用性上的把控，不得不叹服丰田的脑洞。

来到动态层面，这次有幸试驾把2.5L混动和2.0L汽油版本都试驾了一遍，我们先说说2.5L混动版本，其实业内都是给出了很不错的评价，起步丝滑，响应到位，而且燃油经济性也是业内独一档的存在，同时动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障；不过要说到走量的车型，懂哥对于2.0L的版本自然是多了些关注。

不得不说，自从采用TNGA平台后，丰田旗下车型的驾驶感受明显提升了一个档次，这次的威兰达更是采用TNGA-K高端平台，整个底盘的表现确实韧性十足，在路面小起伏的时候能自己化解，路过较大沟坎的时候，也会抑制住大部分抖动；连续的山路弯道中，悬架却能很好的控制住车身姿态，让车辆在弯道中的侧倾不至于太过狼狈，其实这对于一台定位于家用的SUV车型，能有这样的底盘表现确实弥足珍贵。

接下来就是万众期待的问题「2.0L的动力到底咋样？」，要说动力充沛那绝对是扯淡，但是应付日常使用绝对没有问题！2.0L的发动机虽说马力不高（171匹），但是模拟10速的CVT变速箱对于驾驶员的意图领会得确实到位，油门下去变速箱降档很坚决；在将近80公里的双向单车道上，急加速超车的响应都是没有问题的。

不过要挑些毛病的话，就是对于发动机噪音的抑制还应该有所加强，因为上到3000转，发动机噪音还是有些突出，如果这方面后期如果能改善，那么整体的行驶品质将会更加出色。

除了公路，威兰达这次可谓说是死磕越野性能，全系一共三种四驱系统的车型，这次懂哥体验的是混动版本的E-FOUR和2.0L上的DTV，从特性上来说，混动版本的E-four四驱系统更加偏向于日常公路驾驶，让驾驶者获得更加偏向于后驱车的驾驶特性。

但是到了2.0L版本的DTV上，四驱系统就要硬核了很多，首先是除了前后轴之前能分配动力，而且在后轴左右两边也能自行分配。懂哥驾驶它在专业越野场地中进行测试，在面对交叉轴时，电子限滑系统也能锁住空转车轮，立即把动力传递给有附着力的车轮让其迅速脱困，后期面对驼峰桥和炮弹坑也是毫无压力。虽说大家在日常生活中可能极少面对这种场景，但是在应对北方的冰雪路面，以及强度不大的越野路况，那么这个四驱系统足够应付，同时也让自己和家人的外出选择更加丰富。

整体一天的试驾下来，懂哥觉得威兰达的表现确实不俗，颜值上佳，公路行驶性舒适，而且越野能力就同级来说都算出色，内部的乘坐空间也没有问题，整车表现确实对得起丰田作为世界大厂的名号，不过认可度能不能达到大哥汉兰达的境界，这一点还是要交给市场去考验。

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