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在这个讲究效率的时代，时间不仅是金钱，更是效率的体现。当然，这个道理放在新能源领域也同样适用。不可否认，“里程焦虑”始终都是新能源车型一个绕不开的“痛点”话题，因此，如何缓解用车的里程焦虑，更成为了整个新能源市场良性发展的关键要素。

今年两会期间，工信部部长苗圩就提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。除此之外，4月23日，财政部、工信部等多部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》也曾提到，针对采取换电模式的新能源汽车可不受价格条款的约束提供补贴。

可以肯定，在政策的引导下，“换电”确实成为了时下新能源市场新的转折点，但站在技术角度来说，“统一化”和成本问题仍是目前换电领域难以攻破的技术瓶颈，短期内换电模式恐怕很难成为市场“主流”。因此，在“换电”这件事上，我们还需理性的看待其未来的发展前景，切莫过分解读。

风口已至

无独有偶，近期由财政部、工信部等多部委联合发布的新能源汽车补贴政策的新规也提到，针对采取换电模式的新能源汽车可不受价格条款的约束提供补贴。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在该报告中，对换电模式提出了明确的以奖代补。其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励“换电”新型商业模式发展，换电模式车辆可不受此规定限制。

另据乘联会统计，4月，我国新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。与整体车市相比，新能源汽车市场的产销量仍略显弱势。在此背景下，“换电模式”也给予新能源汽车行业更多增长的空间。

对此，有行业人士分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。未来，新能源汽车的补充方式将呈现多样化和场景化，换电作为运营类车辆的补给方式，也会有进一步加速发展，预计2020年将有更多的车企开发和应用换电车型。

可以肯定的是，在政策的扶持下，换电模式的落地速度也将以进一步加快，新能源市场的下一个“风口”或许已经到来。

早有部署

其实，在新政扶持域之前，就有部分车企率先布局新能源市场换电领域。又或许，它们早就意识到“换电模式”会成为了下一个新的风口。

首先，在“换电”布局上，北汽新能源绝对可以称得上是第一个“吃螃蟹的人”了。其在2010年，就开始评估Better Place的换电方案，重点研究智能充电和电池安全的预防技术。目前，北汽新能源的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里。

同样，在“换电”布局上，蔚来也早有部署。早在2017年，蔚来就成立了换电模式的运营主体NIO Power。据悉，其三分钟内可以完成全自动换电，每次换电都会做电池和整车电气系统检测。截至2020年4月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，销售换电车辆ES8、ES6合计超过1.7万辆，换电渗透率达48.7%，换电总次数超37万次。

此外，日前自主“一哥”吉利汽车注册了“易易换电”的商标，彼时也有相关媒体表示，吉利此举，是为吉利布局“换电”领域提早做好背书。资料显示，2016年，吉利就成立了杭州弋驰新能源科技有限公司，并于2019年12月更名为易易新能源科技有限公司，这就很好地解释了为何吉利会注册“易易换电”的商标。

综上所述，不论是北汽新能源、蔚来亦或是吉利，对于“换电”这件事，它们都同样具备前瞻性，而随着补贴新政的出台，对于上述较早布局的车企毫无疑问是一大利好。不难想象，在“换电”这一风口之下，这3家车企的龙头效应也会进一步凸显。

“痛点”尚存

从目前来看，尽管换电模式在车企眼中早已成为一个“香饽饽”，但站在技术角度来说，“换电”要想真正成为新能源市场的“主流”，目前仍存在在很多技术瓶颈，首当其冲的就是成本问题。

作为换电模式的“先驱”之一，以色列BetterPlace公司早在2007年就曾尝试推广换电模式，起初Better Place的确野心勃勃，先后与欧洲、北美、以色列、日本等地区的相关企业达成合作，之后与当时的雷诺-日产联盟签订了供应协议，甚至在2010年后闯入中国市场，与南方电网签署合作协议。

但随后，由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继，于2013年5月宣布破产。此外，2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但最终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。

对此，分析人士认为，换电模式在国外均以失败告终，主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通。更重要的一点是，出成本因素之外，换电模式也难以实现“统一化”，而这也难免对换电站提出了更高的技术要求。

以蔚来为例，其目前所推出的ES8和ES6在电池型号上做到了统一，但蔚来的换电站也只支持蔚来的车型，其余品牌不支持。对此，北汽新能源党委副书记连庆锋就曾表示，“标准概念是统一各个企业共识的概念，而要让C端用户感受到换电和加油一样方便，必须要做到厂家标准的统一。”

另外，虽然目前换电站在不断的规划建设中，但换电模式仍处于市场摸索阶段，尚未在全国铺开。据不完全统计，截至2020年4月，我国换电站总计306座。目前，换电电量较高的省份仅有广东、福建和北京这3个地区。而这也意味着，换电领域目前仍需政策的持续滋养。

毫无疑问，在政策的引导下，换电模式势必会为新能源市场带来更具多样化的发展前景，不过，从技术角度看，短期内换电模式也很难成为时下的“主流”，这也是一件不争的事实。毕竟，只有换电领域实现“统一化”，新能源消费者才会真正意义上体验到用车的便利性。