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事实证明，即使是百年不遇的寒冬，也无法阻止八卦的诞生。而比汽车圈销量复苏更早到来的，是又一轮令人喜闻乐见的扯皮大战。

4月27日，赛麟汽车销售公司法务乔宇东实名举报董事长王晓麟，内容包括虚假技术出资、侵吞国有资产、董事长滥用职权行贿受贿等，请求如皋工会要求南通嘉禾即日起恢复国有独资状态。

次日(4月28日），赛麟汽车官方立即“回击”，称该名工作人员因严重失职、“破坏公司与第三方合作关系”等已被公司解除劳动关系，同时列举出其申请劳动仲裁诉求失败的事实，暗示乔宇东是由于自身原因被辞退后的“泼脏水”行为。

4月30日，乔宇东再次回击，称“江苏赛麟虚张声势的回应不值一驳。”

然而，这样的声明并没能挽回事态影响。据一封疑似王晓麟发布的赛麟内部信中显示，由于乔宇东的举报，赛麟目前正面临融资停摆，公司陷入巨大危机的困境。

僵持一个月后，王晓麟终于主动出击。6月10日，以接受媒体采访直播形式出面撇清“谣言”，并称公司不存在任何法律问题，乔宇东对其本人的举报也属子虚乌有。澄清之余，还不忘暗示乔宇东在职期间骚扰女同事，并遭到自己秘书举报的细节。

6月11日，一直保持沉默的乔宇东再次发声，隔空喊话要求王晓麟回国与其对簿公堂，并称自己在举报材料中已掌握足够证据，不惧任何质疑。

你来我往之间，这场回合之争已然进行到了第三回合。然而，时至今日，依然没有人能够完全看清事情的来龙去脉。二者身上围绕的重重疑点，让事情的走向越发难以捉摸。

不完美“受害者”

在这场罗生门的拉锯战中，无论是举报人乔宇东还是被举报人王晓麟，都不是围观群众所喜闻乐见的“完美受害人”。

2017年，在加入赛麟汽车之前，乔宇东曾作为法务部部长在宁波华翔公司工作。在与公司解约后，他以两纸诉状将老东家告上法庭，要求共计赔偿99万元劳务费用，但均因证据不足被法院驳回。

其后，乔宇东不服再次上诉，但仍因未提供有力证据而败诉。

从天眼查上显示的乔宇东四份案卷来看，尽管真实情况如何不可考，但此人在证据不足情况下惯用起诉的事实却已跃然纸上。这也与此次举报赛麟的情况相吻合——尽管乔宇东声称已将关键证据发往政府等机构，但事实上这场举报中的真实证据——合同原件、报销证明等均未有一条公之于众。

而与“对手”王晓麟博士相比，乔宇东的这些劳动纠纷显然还是小巫见大巫了。

2003年，收购罗孚一案让王晓麟初涉汽车圈，但在与前华晨汽车董事长仰融的第一次连手中，他便沉浸在了更多造车以外的乐趣。

2007年，王晓麟加入远东金源集团任CEO，负责汽车项目的融资和商业运作。但仅在一年后，他就将公司的舵转向了另一条航道——矿产业务。

融资3000万美元，在矿产业做得风生水起后，王晓麟再度将造车梦转移，注入了一家名为“GTA”的汽车公司。“GTA”英文全称GreenTech Automotive Corp，是一家总部位于美国，致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司。

可惜的是，汽车依然不是故事中的主角。GTA成立以后，王博士便利用其在金融与法律层面的双重优势，联合在美国政商界的雄厚人脉开展了一项名为EB-5的移民项目。简单来说，这是一项以小额投资（50万美元起）换取移民资质的中介业务，而王晓麟等人则将收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道。

根据后续媒体报道，此项移民业务开展得颇为红火，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。

但结局却是一地鸡毛：至今，仍有不少“受害者”在网络上声讨该公司，称在投资后并未收获许诺的移民回报。

2009年，王晓麟用不到7000万美元的价格收购了一家香港低速电动车企业香港动力汽车公司，将该公司主打的MyCar的技术、车型赋予GTA公司。后来，它又摇身一变成为了鸟巢舞台上的迈迈电动车。

从二位过往经历来说，这似乎又是一个“黑吃黑”的故事。无论是乔宇东捕风捉影的举证还是王晓麟避重就轻的回应，都让人无法窥见这场较量的真相和结局。唯一可以肯定的是，在这两位暴露在闪光灯下的“受害者”背后，真正的受害者其实另有其人。

国资，国资

真正拥有了自己的产品后，阔别故土已有三十年的王晓麟终于踏上了回国之路。

2011年，他敏锐察觉到了内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，果断联手中国中瑞投资集团在内蒙古再创业：同年，一家名为鄂尔多斯积泰汽车公司的中美合资企业横空出世。

从官方资料来看，这是一家有雄心壮志的汽车公司。总投资200亿人民币，计划产能80万，但仅在半年后，传说中的基地、量产车就随着200亿投资一起消失在空气中。

2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地。

与鄂尔多斯一样，这又是一个涉及百亿资产的“大企划”：共计划投入260亿人民币，其中一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。

与鄂尔多斯一样，这一项目又在不到一年后消失得悄无声息。

2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，规定作为GTA子公司的赛麟国际可以在全球范围内使用美国赛麟的知识产权。

2016年，带着赛麟这个新招牌的GTA投入了江苏如皋的怀抱。与前两次相比，一切依旧是惊人的相似：合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。

唯一值得庆幸的是，这一次，赛麟汽车已经顺利扛过了4年，并在2019年成功推出了一款量产产品——迈迈。

兜兜转转，王晓麟博士依然奋战在造车的路上。而倒下的却是曾向他敞开怀抱的一个又一个地方国资。

据地方统计局数据显示，2019年，如皋所在的江苏省南通市城镇常住居民人均可支配收入为50217元，农村常住居民人均可支配收入为24303元。可以肯定的是，无论是王晓麟还是庞青年，无论超跑还是“老头乐”，他们无底洞般的融资项目一旦付之东流，都足以让当地发展遭受重创，而最终为其买单的，依然是毫无知觉的老百姓。

无论王博士与乔宇东的争斗究竟是谁技高一筹，也无论赛麟手中握有的知识产权究竟在何种层面上作价，我们最应该关心的只有一点，那就是这一次的造车之旅能否不要再让数以百亿计的国资、数百万纳税者的心血再一次付之东流。

“造车新势力在未来12个月会生存维艰，最多存活两三家。”当小鹏汽车创始人何小鹏在几日前说出这句话时，他与同席的李斌、李想心中显然并没有划过赛麟与王博士的姓名。但我们仍然希望，这个一年前誓要“将中国超跑带往全世界”的男人，能够让我们看到一次真正All For 造车的诚意，一次真正不掺太多泡沫的成绩。

哪怕只有一次。

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