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作者 —— 咖加用户：李索罗

RAV4的产品力似乎不容乐观，汽油版产品力和皓影相比全面落败，那混动版表现又如何呢？这次就找来了RAV4的姊妹车威兰达双擎四驱版和RAV4双擎前驱来进行测试。

空间——别无二致。

内部的布置看起来RAV4和威兰达并没有明显区别，事实上也是这样，之前对RAV4的内部空间和人机工程学有过比较详细的评价，这里就简单说一下。

前排座椅、坐姿都非常好。

放错位置的档杆算是历史遗留问题了。

中控背投大电视在威兰达上有所改善。

后排座椅表现尚可调整好靠背后比较舒适，和汽油版区别不大。

坐垫问题比较多，偏短的问题在汽油版上也存在。

另一个是因为电池占用了一部分坐垫的纵向空间，导致坐垫发泡物的厚度偏薄，相较于RAV4混动的坐垫，威兰达混动坐垫的发泡物更硬一些，乘坐感和震动隔离都要比RAV4稍差一些。

后排座椅调到最靠后位置之后空间表现还算OK，中间地板隆起比较宽但高度并不高。

车门包裹门槛，所以门槛并不宽，上下车比较方便。

中央扶手偏短，杯架设计的也比较简陋，放了杯子之后再想把手放舒服就不那么容易了。

后备箱空间还不错，怎么着也够用了。

内部大概就是这个样子，和汽油版区别不大，乘坐空间偏小，其余问题不大。

混动系统整体表现——包含威兰达混动四驱、RAV4混动两驱。

简单来讲，几乎是灾难级的表现。其实试驾的车型不仅仅有威兰达双擎四驱，同时也有RAV4的双擎两驱。二者的表现是高度相似的，更大的区别还是集中在四驱和两驱的自身的不同上。威兰达或者RAV4混动的四驱系统和一般燃油车的四驱系统最大的区别在于前者驱动后桥不需要额外的传动轴，而是在后桥另加了电机对于两个后轮进行动力输出。而威兰达双擎四驱和RAV4双擎两驱在动力总成部分表现最大的区别在于两点：第一点是四驱车型在中低速加速工况下明显更加轻巧，发动机介入的时机和介入后的负载响应的也会小一些，两驱车型需要发动机更早的介入来补充电动机出力的不足。这点其实很好理解，四驱车型相比两驱车型其实是多了一个电机用来输出动力的，所以在上述工况，同等处理请求的情况下发动机的负担会小一些。这就直接导致了第二个主要差异，日常驾驶能够用到的大部分工况下四驱车型发动机引起的震动会比两驱车型稍小一些。主观感受上四驱车型动力更加充沛，但两驱车型的动力输出仍然可以很好地满足日常驾驶需求，在120公里每小时以上加速的情况下仍然有不错的动力表现和响应速度。

下面要说的就是我在威兰达双擎四驱和RAV4双擎两驱车型上体验到的共同问题，一项一项来说。

首先是发动机运转平顺性和油电衔接的问题，按道理来说，目前市面上主流的HEV车型存在的主要目的都是提升行驶品质，降低油耗相对而言更像是一个附加功能，因为在家用环境下HEV车型和汽油单动车型之间的差价是很难单靠油钱摊平的。但威兰达和RAV4在行驶质感这一方面做的却非常差，在一些工况下甚至不如2.0升自然吸气四驱车型。最明显的问题：发动机的噪音和运转时的震动。所有HEV车型在低速发动机不工作时都比较安静，没有发动机噪音，电机出力也很容易做得平顺。所以发动机启动后的的噪音和动力输出方式的调节就显得非常重要，威兰达和RAV4在动力输出这方面没有明显的问题，但发动机的震动和噪音都大得不像一台混动车。先说行驶中开启发动机，两台车从体感上和听觉上都可以感受得到，除非车外特别吵或者当前行驶的路况特别差导致路躁过大，不然一定可以通过身体和耳朵来判断发动机目前的工作状态。然后是中等力度半油门加速工况，四驱车型在方向盘和后排地板上可以感觉到发动机的运转震动，两驱车型还要额外加上主副驾驶地板。而在全油门工况下发动机的运转震动几乎会蔓延到全车，在体验过程中仅有前排座椅靠垫感受不到震动，四驱和两驱车型在此时表现相近。

其次是刹车的问题，这里单说声音，除丰田全系都存在剎停时的猫叫声外，威兰达和RAV4同时存在的问题还有较快速踩下刹车会出现气声。另外在踩下20%-50%刹车深度和50%-70%刹车深度时还会有两种不同响度不同频率的高频电流声出现在刹车踏板附近，副驾驶会听得更清楚一些。

试驾车用的是优科豪马Blue Earth静音轮胎，胎噪表现不错，在行驶过程中并没有占据噪音主流，胎噪表现可以给个好评。

总结一下，威兰达/RAV4的动力总成在NVH方面的表现说是试验车水准也毫不为过，除了低速小负载纯电工况外几乎一无是处，个别工况下的表现甚至还不如2.0升汽油单动车型。整体来看，这套2.5升混动系统除了宏观整车层面的平顺、动力充沛且响应快之外很难找出别的优点，在乘坐体验上我个人觉得甚至还不如7代末期的凯美瑞混动。

悬架表现——优劣并存。

首先要肯定的是悬架在处理大小震动时的动作都很干脆，没有多余的动作和颤动，路躁的抑制也比较好。在驾驶时可以充分感知到路面信息，但与此同时也不会出现细碎震动引起路躁过大或车身姿态缺乏抑制的问题。

其次存在的问题也很明显，首先是前后悬的滤震一致性不是很好，无论是威兰达双擎四驱还是RAV4双擎两驱的后桥都要比前桥更硬一些，在应付快速压缩工况的时候后排的舒适性不如前排。另外悬架的阻尼设定还是偏大了，在应对大震动的时候还是会有化解不完全的情况，会让人觉得悬架很硬，对于一台SUV来说这样的设定不太合适，更柔韧一些会更好。

方向盘手感没有可挑的地方，只是低速的时候更轻一些会更好。日常驾驶刹车没有明显的问题，剎停时刹车踏板还是需要额外多踩一点才能以恒定加速度停稳，行驶中突然深踩刹车会出现最大制动力到位有延迟的情况。操控感中规中矩，快速过弯时侧倾相比起较硬的滤震特性来说偏大，并没有想象中充沛的支撑感。总体上来说这套悬架的表现算是同级别（里）中等偏上的表现，没有明显的问题也没有突出的优点。

NVH性能——很差，作为一台混动车而言。

除了前面提到动力系统的问题之外，还有一些额外的毛病。

前面说悬架对于路躁的抑制比较好，这是只仅限于悬架本身的，在前排驾驶时感觉确实如此。但后排的表现就很一般了，本身并不大的路躁会在后行李箱内共振并放大，后轮的胎噪和排气的噪音同理，在后排的体验要比前排差很多，这个问题在上一代荣放上也是存在的。此外威兰达由于后排坐垫发泡物比RAV4稍硬一些，并且由于布置的原因坐垫很薄，一些工况下发动机的工作震动还会额外传导到坐垫上。由于发动机本身的噪音隔绝做的也不好，中等以及以上处理水平工况通过发动机声音判断发动机转速轻而易举。所以从整体来看，威兰达双擎的NVH表现并不好，严重影响了行驶质感，并没有期望中一台混动SUV应该有的表现。

总结

威兰达和RAV4在本世代的SUV战争中并没有能体现出强有力的产品力，汽油版和混动版车型在跟本田的竞争中全面落败（虽然没有开过皓影混动，但是汽油版皓影也要比威兰达或RAV4混动好开的多）。结论就是这样，售价高昂的威兰达和RAV4并不值得购买，自身产品力有着非常严重的硬伤。

而这是什么原因造成的呢？我觉得是产品配置布局的混乱，或者是在设计之初的管理混乱。

举一个我知道的例子，威兰达/RAV4这车其实是有两种后副车架和至少两种后悬架的，分别对应五种驱动形式（汽油前驱、汽油四驱、汽油四驱高配、混动两驱、混动四驱）。这样极大地增加了这台车的设计成本和制造成本，对于售价、调教难度都有负面影响，实际的表现大家也看到了，就以普通品牌的标准来说都不够优秀，更何况这还是一辆丰田。

简而言之，不建议购买，真的追求产品力的话建议隔壁家本田。