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“我们不是一家传统车企，而是一家有温度的科技企业。”广汽新能源技术中心主任许俊海克制地说道，这番话假若出自副总经理肖勇口中，我想会更掷地有声。

为印证这一观点，许总搬出了一款产品以及六个论据，完成了广汽新能源全新紧凑型SUV——Aion V的出场铺垫。

有别于往常，此次产品讲析会没有一上来就介绍车子的静态体验，而是给一众媒体老师端上1键遥控泊车这道“前菜”，从侧面感受到广汽新能源对外分享最新技术成果的迫切与自信。

在一系列BOSCH感知硬件的加持（4个高清全景摄像头、12个超声波传感器等）以及探测数据实时融合后，Aion V能有效识别基于停车线及障碍物的车位，实现水平、垂直的泊入泊出，甚至还支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。

实际体验下来，在主驾驶位无人的情况下，教授端坐在后排体验Aion V的坡道泊车，车辆侦测车位速度较快，泊入泊出时制动力度缓和，不会对乘客造成滋扰，与水平路面自动泊车无异，实属难得。

远不止此，车主还可在车外通过手机遥控车辆泊入泊出，辐射范围达6m，解决了车主与乘客因车位太窄而无法上下车的尴尬。实用之余，还能和旁车“炫技”，科技感满满。

此外，基于360°全景影像系统，Aion V能实现透明车底功能，能实时观察车底情况，虽然使用频率不高，却能在关键时刻为车主规避一次可大可小的碾压事故。

与Aion S和Aion LX一样，Aion V同样基于GEP2.0全铝纯电平台打造，划重点——这是个根正苗红的纯电平台。

纯电专属平台能针对纯电动车的特点来设计车身，在最大程度控制整车质量分布以实现前后配重比平衡，最终让车辆的操控性能指标达到理想状况。

而在乘员空间、碰撞安全以及NVH方面，纯电专属平台同样能根据纯电动车的特点进行相应优化来提升性能指标，这也是为什么教授一直强调买新能源车时要认准纯电平台的原因。

GEP2.0全铝纯电平台崇尚“鲸空间Pro”设计理念，后者主要是强调让车辆的动感姿态、空气动力学以及空间三者达到平衡，争取让产品做到面面俱到，没有明显硬伤。

Aion V定位紧凑型SUV，长/宽/高：4586/1920/1728mm，轴距：2830mm，比大部分同级竞品要大一圈。

在设计师与工程师共同努力下，Aion V四轮被分布置在车体远端，前悬距离达极短，轴长比达到同级罕见的61.7%，能预留出更多舱内乘坐空间。

实际体验下来，Aion V整体空间表现丝毫不怵定位中型SUV的“同门师兄”Aion LX，横向、纵向空间宽裕，方正高耸的车身造型造就了夸张的头部空间。

更为难得的是，后台中央地板接近纯平，很好地切中国人消费者对SUV的空间诉求，理应点赞。

此外，大容积手套箱和中央扶手区域下方的储物格让前排乘客能随处摆放手机、皮包，低窗线设计和大面积天窗则赋予舱内喜人的开阳感与通透度。以上种种，想必能打动注重实用性的长辈。

由此可见，纯电专属平台对于车辆实用性的影响有多大，广汽新能源力争把每一次技术进步的红利都归还给消费者，相信这也是车主们所希望看到的。

得益于GEP2.0全铝纯电平台的先天优势，由大量铝材打造的Aion V在轻量化与高强度间找到韧性平衡，50:50前后重量配比便是最佳佐证。

对于一台选用大容量电池的长续航SUV而言，Aion V自重1930kg并不过分，反倒是不错的成绩。另一厢，NEDC续航为520km的比亚迪唐EV600两驱车型自重便超2.2吨，轻量化水平高低立现。

要考验一台纯电SUV的操控性能，车速与日常用车环境相近的小型赛道就很能说明问题。

为此，厂商准备了Aion V小型“金卡纳”赛道体验环节，其中包括麋鹿测试、蛇形绕桩、综合弯道和颠簸路面等多个项目。话不多说，试驾走起。

随着工作人员喊出出发口号，加速踏板被我一跺到底，得益于电机的输出优势，动力响应没有半点迟疑，推背感接踵而至，Aion V如满弦之箭直奔终点。

首先迎来麋鹿测试，我没有轻易“惊动”刹车踏板，仅仅是松开电门让车辆以匀速状态待命，随着一左一右快打方向盘，Aion V以较快车速轻松躲避障碍物。

车头迅速的跟进速度给人留下深刻印象，无需过多调整方向便能保持得体的车身姿态，我想这与50:50配重比以及天合第三代REPS技术脱不开干系。

紧接着迎来蛇形绕桩，与麋鹿测试相似，我含着电门让车辆保持匀速前进，预判好桩桶距离然后往复快打方向盘，在连续的重心转移过程中，我发现车辆尾部跟进不够灵活，车速过快还会出现推头趋势。

所幸K值不小的避震弹簧在被大幅度压缩后依旧能快速回弹，确保了车辆防侧倾能力，也算是顺利通关。

面对连续多变、宽度不一的综合弯道，匀速通关这招不再奏效，该快则快、该慢则慢成为提升圈速的要诀。

博世ibooster智能刹车系统提供的出色制动力让我放心将入弯刹车点适当延后，而充沛低扭则保证了在每一次出弯不会拖沓，电门一旦踩多还会听到轮胎尖啸声，轻松突破马牌UC6轮胎的抓地极限。

有意思的是，博世ESP 9.3车身稳定系统极力让车辆行走在既定轨道上，仿佛知道撞倒一个雪糕桶要加时惩罚一样。

来到最后的颠簸路面测试，选用前麦弗逊+后多连杆悬架系统（低配车型为扭力梁后悬架）的Aion V表现尚可，碾过较大减速带时滤震动作干净利落，没有多余弹跳。

但在普通路面时，底盘对于细碎振动的过滤则显得不够彻底，即便在路况良好的铺装路面同样如此，我想这与20英寸轮毂脱不开干系。

Aion V是继Aion LX后，国内第二款配备了高精地图以及全路段、全速域L3自动驾驶技术的电动车。在国内首个可交付应用中国高精地图技术支持下，能真正实现在国内高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶。

当然，前提是法规允许，国内目前的路段使用权还有待开放。

Aion V配备的ADiGO3.0自动驾驶系统囊括13项安全驾驶辅助功能以及8项自动驾驶辅助功能，包括但不限于智能限速自适应巡航iACC、集成式巡航ICA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、交通拥堵辅助TJA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB。

博世第三代多功能立体摄像头的引入，成为目前解决车道线模糊的最佳方案，即便没有车道线也较好识别当前道路。

探测距离高达210m的博世第五代毫米波雷达系统和高精地图相辅相成，也是Aion V具备较强自动驾驶感知能力的原因所在。

据官方介绍，开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，车辆侦测后方来车状况并确认具备变道条件后，当车速≥60km/h，驾驶员拨动转向灯即可实现自动变道。

遗憾的是，试驾车辆尚未开放部分ADiGO3.0自动驾驶功能，好用与否还有待商榷。

远不止此，AR实景在线导航采用了时兴的AR增强现实技术，基于海量道路数据以及阿里达摩院最新算法支撑，能为复杂路况提供精准指引。

实际体验下来，高清晰度和几乎无延迟的投影效果，让教授戒掉了开启导航时偶尔偷瞄中控屏或手机的坏习惯，更专注于驾驶。

作为全新平台下的全新产物，Aion V为设计师提供了打破品牌过去的设计桎梏，让他们有机会以全新元素、比例、姿态去输出清奇手稿。

设计团队从科幻电影的机甲元素上汲取灵感，让四维科幻机甲成为Aion V的设计主题，强调机器对人的捍卫以及让步。乍眼一看，还以为这车来自未来。

Aion V对科技感的诠释，集中体现在科幻前脸，机甲兽前脸、外撑前轮拱以及獠牙雾灯对雕塑感的提升有莫大帮助，彷如咬合力爆表的凶猛机甲兽，不怒自威。

光爪电眼分体式LED大灯

视线转移至侧面，略为下沉的动力电池组让底盘稍显臃肿，Aion V唯有通过垫高底盘来提高车辆通过性，这也让车辆的整体视觉重心上移，显得不够干练。

出人意料的是，Aion V并没选用时兴的贯穿式尾灯，而是采用常规尾灯布局，车尾轮廓与广汽新能源GE3有几分相像，所幸灯腔内精致的竖向灯带极具辨识度。

寰宇刀锋尾灯

寰宇刀锋尾灯

20英寸“机桨星轮”轮毂

遍布全车的贯穿设计让Aion V更显跳脱，尤其后门隐藏式门把手与尾灯的“珠联璧合”，很好地诠释了广汽新能源开拓边界、一往无前的机甲精神。

Aion V环抱格局内饰设计布局与Aion S、Aion LX大同小异，大量钢琴烤漆面板和软质材料的应用，对舱内豪华感的提升大有裨益。

落差明显的中控台层次感丰富，形似太空飞船船桨的空调出风口镶嵌其中，辅以造型科幻的两辐式多功能方向盘以及旋钮式换挡机构，科技感满溢。

12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏联袂组成科技巨屏，让人一看便知这套车机系统并不简单。将物理按键和触控按键高度集成后，有效减少前排乘客的学习成本和使用负担，见微知巨。

寰宇宽景的大面积前挡风玻璃赋予乘客极佳的前方视野，通透感十足，而采用上下双层环保结构创新设计的聚能运动座椅在提供良好视觉体验的同时，还具备支撑充足和防滑等优势。

下面聊重点——5G，Aion V搭载广汽新能源自主研发同时也是国内首个集成5G+C-V2X的车载智能通讯系统，具备高速率、低延时、广连接三大优势，传输时延仅为4G的五十分之一，且传输速度超4G百倍。

当然，其中少不了华为新一代5G车载模组MH5000以及巴龙5000车规级芯片的功劳。

说到智能，怎能不提极具仪式感的语音交互。Aion V搭载了科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，除了能准备识别“塑料煲冬瓜”以外，还可识别部分地方方言，且具备一定自学能力。

科大讯飞第二代深度学习算法和XF6020+语音降噪芯片加持，能实现最长90秒免唤醒以及智能声源定位功能，辅以不俗的隔音降噪水平，能做到即时唤醒、轻松交流的语音交互体验。

除了能识别多地方言，系统还可执行部分英语指令，一句“你好小埃，播放一首连诗雅的《I’m still loving you》”，熟悉前奏随即响起。至于更复杂的中英混搭语音指令，小埃表示恕难从命。

当然，与语音交互同级标杆小鹏G3相比，Aion V无论是题库丰富度抑或可玩性距离，仍有较大进步空间。

有意思的是，Aion V还搭载了与Aion LX同款的驾驶员监测DMS系统，一旦侦测到驾驶员分神或瞌睡超3秒时，系统便会通过提示音和警示灯提醒驾驶者切忌疲劳驾驶。

实际体验后发现，Aion V这套DMS系统的触发门槛比Aion LX稍高，改善了Aion LX过于灵敏或误触发的困窘，避免因提醒过多而打扰驾驶者雅兴。

Aion V搭载了高度集成的三合一电驱系统，有效功率密度达4.6kW/kg，最高能输出184Ps、350N·m。在选用全新590大模组平台化设计后，模组集成率高达93%，动力电池包容量高达81kWh，可供车辆续航600km。

为了节能，Aion V可谓“无所不用其极”，诸如优化后的电池管理及温控系统，时刻将动力电池温度控制在适合区间，还有双层流热泵空调能让车辆在冬季行驶时延长80km续航。

当然，还少不了能量回收效率高达23%的动能回收系统。以上种种，都是Aion V续航达到600km大关的功臣。

突破续航天花板是一门漫长工程，单靠堆砌电芯可远远不够，低风阻设计以及马牌UC6低滚阻轮胎（255/45 R20）同样功不可没，假若选用尺寸更小的轮毂，续航有望突破600km大关，但会无形中威胁到高阶车型Aion LX的地位，动了大哥的奶酪。

未来Aion V将推出60标准续航版、70长续航版以及80超长续航版三个版本车型，NEDC续航里程分别达到400km、530km、600km。需要指出的是，入门版车型除了续航有所打折，还将选用后扭梁式悬挂。

除此以外，Aion V提供ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（单踏板模式）5种驾驶模式以及4级能量回收等级，不同驾驶模式可与多级能量回收等级形成多种驾驶风格，在最大程度满足不同用户的需求。

一天体验下来，既经历了拥堵路段也跑了一段高速，在正常行驶状态下，Aion V的综合能耗定格在26.1kWh/100km，与教授实测的Aion LX能耗21.53kWh/100km相比有一定差距，虽说客观条件不同，但能起到参考作用。

随着电动车的续航能力不断攀升，电动车逐渐有了出圈的可能。以往对电动车嗤之以鼻的用户也逐渐放下成见，有一部分执拗的燃油党甚至转投新能源阵营。

数据不撒谎，广汽新能源在今年实现了连续翻倍热销。今年1-4月分别实现了53%、100%、122%、125%同比增长，累计销量1.2万辆，稳居新能源市场前三。而Aion V的到来，有望延续这喜人的热销势头。