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提及新能源汽车，相信大部分消费者首先想到第一要义便是“续航！续航！还是续航！”，毕竟对于开惯传统燃油车的消费者来说，最不见得的或许就是续航里程的不断倒数。因此如果不能像燃油车一样做到“油卡在手，天下我有“的话，这对于大部分车主而言，想必是相当头疼的，加之冬天低温电池续航衰减问题，这无疑更是难上加难了。在这样的大背景下，混动车型无疑成为了既能降低排放又能解决里程焦虑的一种理想选择，理想ONE增程式混合动力的推出也就有那么点“应运而生”的意思。那么对于更高级别的插电式混动动力，名字很理想的理想ONE，它的表现足够理想吗？这车外观耐看，内饰4块大屏很吸睛，续航800km还可以跑西藏

高级才是本源，耐看便是王道

相较于新势力旗下绝大多数车型，理想ONE在整体造型方面可以说是相当克制，没有激进的设计元素，没有超前的语言风格，有的只是方方正正、四平八稳的既视感。对比同级新能源车型，理想ONE确实更加符合奶爸车的定位，摆脱了一见钟情的视觉范畴，只在画龙点睛的细节之处重下功夫。如果说要用一句话来形容理想ONE的外观，便是“高级才是本源，耐看便是王道。“

落实到理想ONE具体表现来看，新车前脸整体采用了方正平直的线条勾勒，巨大进气格栅，在贯式灯带点缀下显得尤为醒目，加之车头两侧极力向外延伸的星环式前大灯，整体给人以稳重且不缺精致感的视觉体验。

来到车身侧面，理想ONE同样是以简约为主旋律，没有犀利复杂的腰线设计，没有时尚的溜背造型，甚至连大部分汽车厂商都爱用悬浮式车顶都没有保留，那种回归本源的设计理念，在理想ONE身上确实有种“重剑无锋”的感觉。简约却不乏高级，稳重则不失精致。

简约主旋律不变，科技主命题凸显

进入车内，理想ONE整体内饰布局与其外观有着异曲同工之处，同样简约的主旋律，同样方正笔直的线条勾勒，为新车赋予了强大的设计一体感，这点确实要为理想ONE的设计师点赞。当然，落实到驾驶舱内饰布局来看，新车为用户提供了4屏联控的布局方式。从左到右依次为，仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏以及车控屏。四款屏幕参数分别为12.3/16.2/12.3/10.1英寸，车内主要功能集中在了中控大屏以及车控屏处，虽然从视觉体验来看，简约和科技确实得到了很好的兼顾，但这对于奶爸级用户而言，学习成本确实会有些偏高。

此外在车机交互方面，目前理想ONE提供的是最高级别L2辅助驾驶系统，配合以底层开放式系统，因此新车不同屏幕上所显示的主要内容都会有所不同，其中中控大屏和副驾驶娱乐屏采用的是娱乐导向和Android 系统，而仪表盘和车控屏则采用稳定专业性能更好的Linux 系统，在双系统的加持下，能够更好地满足用户智能辅助以及娱乐需求。

空间表现优秀，座椅舒适性还需努力

ONE作为理想旗下第一款产品，该品牌一上来就直接对准了中大型SUV市场，因此在空间方面的把握，自然不会让消费者失望。5020/1960/1760mm的三围尺寸以及2935mm的轴距表现，让理想ONE第二排腿部空间拥有690mm至850mm的可调节范围，加之后排地板几乎为纯平姿态，这确实可以为第二排乘客提供较为惬意的乘坐体验。此外在六座布局的情况下，由于新车中间过道较为宽敞的缘故，因此在第二排进入第三排时，也能够轻松通过，并不需要侧着身子才能进入。不得不说，理想ONE在空间方面确实还是相当懂国内消费者心意的。

当然，尽管新车在空间表现、座椅乘坐质感以及后排科技配置方面，都有着不错的表现，但让人稍稍觉得遗憾的是，座椅在舒适性调节方面欠缺了应有的包裹性，主要表现在座椅填充物不够柔软的问题上，在对于需要长途出行的用户来说，坐久了难免会出现腰累，屁股痛等现象。

新势力造车最独特的玩法

理想ONE除了在外观、空间等方面与纯电动车有明显差别外，该车在动力方面同样有着最独特的玩法——增程式混合动力。新车由前后两台电机驱动，最大综合功率为240Kw，峰值扭矩达到530N·m。很多理想ONE车主在2020年五一假期开车去西藏，另外40.5Kw/h的电池组也能够保障用户的日常通勤使用，而在电量较低且没有充电桩的情况下，理想ONE三缸增程式发动机则会成为车辆的燃油充电宝，在给两台电动机供电的同时，多余电量则会存储在动力电池中。

换一个角度说，理想ONE与传统插电式混合动力汽车相比，增程式混合动力中发动机只负责发电，只有电动机负责驱动，因此新车既能做到有电动车的安静，又能保证续航里程的无忧。此外值得一提的是，由于理想ONE在动力电池方面加入了温度调节系统，因此即便在雪山行驶，也不用担心低温对电池电力输出以及续航里程的影响。

电动车的静谧，无忧的续航

至于驾驶体验方面，由于理想ONE始终由电动机进行驱动行驶，因此无论在燃油还是纯电的情况下，新车都会反馈以驾驶者以静谧的舒适的驾驶氛围。不过具体到两种不同工况下，理想ONE还是有一定差别的。纯电模式下，动力随踏板的深浅，能够轻松做到随踩随有的感觉，即便ONE重量达到2.3T，但在操控方面丝毫不会觉得笨重。不过值得一提的是，新车动力回收在“标准”模式下确实略显偏弱，而在“强”模式下则有感觉到明显的拖拽感，这点理想确实还需加强才行。

在亏电使用增程机的模式下，初段动力则明显要比纯电模式略小一些，在踩到一定位置的时候才能有明显的力度反馈，大至动力位于2.0T水平。当然，尽管理想ONE增程器采用的是三缸发动机，但由于整车配备双层隔音玻璃，静音轮胎以及引擎盖隔音棉用料十足的缘故，新车NVH确实有着物超所值的体现。

说到最后：

作为造车新势力，理想汽车几乎是最后一个才发布上市的。不过值得点赞的是理想汽车在经历长时间的打磨和细节雕琢后，理想ONE整车体验并没有让消费者失望，无论是平稳舒适的驾驶体验，还是超出预期的空间利用率都有着不错的产品表现。尽管从价格定位来看，32.8万的售价对于国产品牌来说，确实略显偏高，但就产品品控以及“大六座、全是屏、续航足”等主要卖点而言，理想ONE确实还算符合大部分消费者的产品预期。