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在大多数人 的眼中，广汽 丰田有两个杀手锏： 一是极具科技实力的TNGA架构，另一个是盛产“爆款”。

首先是TNGA。自从全新一代凯美瑞将其带入中国后，丰田TNGA架构也随之走进了国人的视野。与大众MQB模块化平台相比，TNGA架构所涉及的不仅仅是发动机，变速箱，底盘悬架总成以及车身部件，而是从最初设计、采购、研发，一直延伸至工艺、生产等各个方面。此后，C-HR、全新雷凌等TNGA架构下的成员，一经推出，就受到了消费者的欢迎，可以说，TNGA不仅改变了丰田，也改变了世界汽车技术的新格局。

再说“爆款”。广汽丰田之下，几乎款款不例外，每段都是爆款。这种水准，在所有品牌中可以说傲视群雄，最突出的代表，便是汉兰达。在汉兰达的整个生命周期里，几乎没有出现过任何“翻车”的情况，当然，市场上也出现过无数扬言要与汉兰达一较高下的车型，但无一例外的是，这些竞争对手最终都成为了汉兰达的手下败将。

如今，广汽丰田又一款“兰达”家族的车型——威兰达正式问世。这一次，它将带来什么？6月3日，在成都举行的威兰达试驾会，或许给出了答案。

它依旧很“丰田”

它的丰田属性，体现在了TNGA上。目前TNGA架构共分为三种：TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L。TNGA-K主要应用在中型车和中大型车上，第八代凯美瑞就是首款国产TNGA-K架构车型，而威兰达是广汽丰田第一台TNGA-K架构的中型SUV。那么，它为威兰达带来了什么呢？首先就是车身刚性。威兰达车身整体抗扭刚性提升60%，Fr悬挂着力点刚性提升40%，底部盖板和平整面的设定提升了空气动力学效率。

其次是两套全新的TNGA动力总成： 双擎混合动力版车型采用TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率高达41%配合最新的THS II混合动力系统。 而汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），动力和燃油经济性都会有很好的兼顾。

最后是搭载了三大全新四驱系统，包括E-Four电子四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、DTC动态扭矩控制四驱系统。综合起来看这三点，让威兰达成为了一台“从基础上的好车”。

威兰达的“三高”

在威兰达上，广汽丰田的“三高”基因尤为明显。

高颜值。 威兰达的外形设计保留了大量的切削式多边形造型；为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性。前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍。

狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。 至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。

尾部造型也极具线条感，为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

无独有偶，威兰达的内饰同样采用了这种富有张力的设计，多边形设计元素由外观延伸至车内，强调功能美学的同时在材质选择方面也更加注重品质，大面积采用软质表皮包覆，这一设计要优于同级大多数车型所使用的硬质材料包覆。 同时实体的按键和旋钮操作依旧占据绝对的主体，非常便于驾驶时的“盲操作”，而在双擎混动车款的仪表上会有能量流动显示。

高品质。 威兰达的高品质，在细节上体现得最直观。比如，脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启；行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移；同时，遮阳板化妆镜采用了加宽加大设计，对女性乘客更友好。

再从产品配置来看，售价在24.08万的2.5L双擎四驱豪华版，搭载了丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持全速域的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统这一系列的主动安全配置； 还有主动闭合式进气格栅、8探头泊车雷达、倒车影像、EPB电子驻车、胎压监测、智能钥匙/一键启动、四门车窗一键升降、电动天窗、电动真皮座椅、丰云悦享车联网等诸多科技性配置。

高性能。 威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

2.0L自然吸气发动机与CVT无级变速器的组合在丰田品牌旗下属于明星产品，这套动力总成在众多车型中都有应用。 具体到威兰达身上，其整体表现属于“意料之中外加小小惊喜”的感觉。 在城区路况，其静止起步过程比较内敛，给人一种稳健而与世无争的感觉，加之比较中性的转向助力回馈，很适合以一种轻松惬意的心情在楼宇间驾车游走。

为了赋予这款SUV更加优秀的行驶性能，威兰达共有三种四驱系统可以选择。

事实上这在同级竞品中并不多见，首先是混合动力的四驱系统“E-Four电子四驱”，其最大的特点是带有后驱电机，这能使整车的前后轮扭矩分配比例达到20：80。这款E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，这样既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

第二种是DTV动态矢量四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，这样可以比较好的兼顾“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。 另外DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，这可以当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，达到节油目的。 另外一种就是DTC智能四驱，主要的特点就是前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，属于比较常用的四驱形式。

值得一提的是，威兰达的燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡，为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。

写在最后：

真正符合消费者需求的车应该是什么样？应该是既拥有出色的外观，也有强劲的动力，既有高水准的配置，也有纯正的家族基因，而这一切，在威兰达身上都得到了体现。这些威兰达的过人之处，恰巧也是广汽丰田的厉害之处，几乎可以预见的是，威兰达将以后来者居上的姿态，带来一场紧凑级SUV市场格局的改变。

记者 | 莉莉满 编辑 | 十三叔