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汽车架构时代哪家强？为何说吉利是“中国的丰田”

2020年06月12日 15:42:03

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来源：水滴汽车App

吉利造车的历史中已经出现过3次迭代，从“四个轮子+两个沙发”的1.0时代到对标走向立标的3.0精品车时代，今天的吉利正在开启第四次全面迭代的闸门，对于4.0版本吉利给出的名称是“4.0全面架构体系造车时代”，并冠以“科技吉利”的称呼。

以全面架构体系造车为手段，4.0时代的吉利更有底气吐露在未来汽车江湖中地位的“野心”：要成就下一个千万时代、要真正成为“丰田”式的世界级汽车集团。

全球年产销千万规模的车企并不多，大众是一个、丰田是一个，日产-雷诺-三菱联盟勉强算一个，通用拉着上汽通用五菱的销量也挤了进去。

吉利为什么要选择成为“丰田”式的千万级、世界级汽车集团呢？答案就藏在4.0时代关键词中：架构。

▲吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧

人类社会真正意义跨入汽车时代，是从福特T型汽车开始的。打破当时的传统制造模式、在生产流水线上制作完成，毫不夸张的说没有T型汽车的诞生，普通人在过去100年中就不会得到拥有汽车的权利。

而在过去20年中则进入了架构化造车时代。在水滴汽车APP看来，架构时代可分为平台型架构时期和模块化架构时期。前者最典型的代表就是大众，耳熟能详的包括PQ25、PQ35、PQ46等为代表的PQ系列，到如今的当家花旦MQB、MLB，以及面对电气化推出的MEB平台。

平台化造车的好处就是“降低成本”，或许普通用户会问，降低成本无非是车企多挣些钱，对消费者有什么好处呢？

事实上，好处还真的是大大的。不同产品线使用相同基础平台，最大程度摊薄研发和制造成本，一方面加快了汽车产品迭代的速度，另一方面，汽车企业能够将更多的成本投入到“一辆好车”的其它指标中，比如制造工艺、配置等等，如今流行的智能化、网联化更需要高投入。

过去20年中房价一路飙涨，而汽车作为大宗商品却不断降价，消费者用更少的钱买到更好的汽车，与平台化造车密不可分。

但在平台化架构时期，限制同样有很多，比如大众的平台便只能加长轴距，大众车在国内销售时多推挂“L”的车型便基于此。为了满足发动机横置、纵置、电气化等不同需求，不得不推出对应的MQB、MLB、MEB等平台，虽然大众也将其称为“模块化”，但显然基于平台大改而来产品并不能真正变出“魔术”。

从这个角度看，大众只是迈出了架构化造车的一小步。真正将架构化造车变成魔术的是丰田。

2017年的上海车展丰田的TNGA架构正式亮相。彼时，丰田将筹谋已久的TNGA定名“丰巢概念”向外界推介，以示在造出让消费者惊呼“WOW”的魅力新车上，丰田已经找到比现有竞争对手都更好的实现路径。

而是事实上，依托于全球销量超千万辆的基盘引入的TNGA架构，一直被丰田看做是“领跑下一个十年的独门武器”。

其核心是TNGA代表着“模块化架构”时代的到来。模块化架构更具延展性和包容性，丰田甚至将TNGA的概念贯穿到公司组织架构和管理中。随着外界对以丰田TNGA为代表的模块化架构理解愈加深刻，人们发现模块化架构真正意义上打通了燃油车与电气化车型的边界。在一个模块化架构的基础上，可以衍生出燃油动力、插电式混动、油电混动、纯电动等多种产品线，并保证每种架构最大程度的独特性。

丰田的TNGA架构让全球各大汽车厂商垂涎三尺，而吉利则是丰田之后第二家拥有模块化架构造车能力的企业。吉利的CMA架构是世界顶级模块化架构孕育体系，可比肩丰田TNGA。

CMA架构首发于2016年，全称为Compact Modular Architecture，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名工程师，历时3年多的时间开发而来，目前已申报专利共计609项。

与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比，吉利的CMA架构直到2016年才全球首发，在让其拥有了“后发优势”的同时，被凭借着高灵活性与扩展性的特点获得了“智能魔方“的称号。

今天的吉利团队手握充足的弹药。CMA架构已经在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面，具备了全球领先的实力。更关键的是，吉利CMA架构在开发时就融入了中国驾驶DNA。

在全球竞争的时代，自主、可控的世界级研发、设计、生产、采购等造车全链条，是判断架构优劣以及产品价值高低的核心标准。真正的世界级模块化架构体系不只是可以将“各个造车模块的灵活多变的组合”这么简单。

架构体系更注重体系化的造车哲学，让产品更具独特性和自由度，对核心部件赋予更高的技术性能。CMA世界级模块化架构孕育体系的哲学，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

要知道，CMA架构绝不是跟随者，比丰田TNGA更领先的是，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气架构”一枝独秀

吉利CMA的电子电气架构即“神经网络”，形成了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。其主干网络CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。