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手握三十万预算，想买一辆纯电动车有什么选择？

如果这个问题放在汽车论坛上，肯定会有很多人会直接了单的回答：Model 3！

然而，随着4月份一辆新车的发布，这个问题开始有了其他答案。

700km NEDC综合续航、4.3s百公里加速、XPILOT3.0自动驾驶辅助系统、200倍计算速率提升…

伴随这一个个“完爆”Model 3的数据，小鹏P7在众人惊讶的目光中登场。

不过，惊讶过后，也开始有人产生质疑：小鹏P7的产品力是否真实？性价比是否真的这么高？到底会不会像Model 3一样被“割韭菜”？

而功夫汽车，也是若干对小鹏P7产生“质疑”的其中一员。

伴随着此次全国试驾会的开展，我们也终于有机会能亲身体验“这些数据”的真实表现力。

1、真实体验完爆Model 3！真香预警！

如果要说对小鹏P7的第一眼感受，那肯定是科技感！

极短的前后悬、溜背设计、强烈的层次感，无不让人觉得小鹏P7的科技感拉满。

还有前后两条贯穿式灯带有不同的显示样式，让其跑在路上显得十分显眼。

当功夫汽车走近小鹏P7时，其隐藏式门把手自动弹出，自动后移座椅，大屏点亮，丹拿音响也随之升起，全程充满仪式感！

那一瞬间，真的有化身李佳琦喊出一句“OMG、买它买它！”的冲动。

而在进入车内后，最直观的体验就是宽阔的驾驶舱空间。

事实上，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，空间上比Model 3大了一圈。

在内饰方面，小鹏P7也比Model 3敞亮很多，由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成贯穿式一体屏。

此外，小鹏P7还在仪表台上放置了两个会升起的高音头，也显得非常有格调。

一直以来，无论是30万的model 3还是70万的model S，都给消费者留下内饰粗糙的印象。

而小鹏P7在内饰豪华感的氛围塑造上就好很多，至少会让人觉得值回票价。

其中，深色内饰整体沉稳大气，配上恰到好处的镀铬、木纹、烤漆饰条，任谁也想不到这是一台30万左右的车型。

2、即使是高性能版本，能耗表现同样出色

对纯电动车来说，百公里电耗就和燃油车的百公里油耗一样重要。

虽然此次试驾的是小鹏P7的四驱高性能智尊版（补贴后售价34.99万元），但功夫汽车仍然是“勉强”做了一次电耗测试。

为什么说“勉强”呢？

因为消费者如若注重续航的话，大多都会选长续航版本，因此拿高性能版本做能耗测试相对意义不大。

但由于只能拿到高性能版本，也就顺便做一次能耗测试，给大家提供一下参考。

为了让测试尽可能贴近日常驾驶的需求，我们从三源色广州白云山试驾基地出发，将目的地，设置在50多公里开外的海鸥岛上。

沿途经历城市拥堵路、城市高速公路和郊外县道。同时，车内乘坐一个成年男子和两个成年女子。

事实上，在驾驶的前大半段过程中，由于拥堵路况较多，爬坡路也较多，平均电耗曾一度高达20kWh/100km开外。

但随着车辆进入路况较佳的高速路面，电耗便能够在匀速前进得到有效降低。

当然，印象最为深刻的是南沙港快速，由于车少路长，也让功夫汽车能充分体验一回小鹏P7的性能。

譬如在超车的过程中，其百公里加速4.3s的超级性能，确实给我们留下了深刻印象，提速直接而迅猛。

此外，扭矩输出极为线性，平顺性甚至比很多燃油车都做得更好。

此外，在县道的几个切弯过程中，小鹏P7的方向也随心所指，而悬挂也都能表现出不错的支撑性和韧性。

特别是急加速时，没有明显的抬头现象，整个动态表现完全难以让人想到2060kg的整备质量。

在铺装良好的快速路面上，小鹏P7四驱版可以把路缝、小坑的颠簸熨烫得很平整。

最终结果，在走完66km的情况下，表显平均电耗为18.8kWh/100km。

我们出发时续航为439km，最终续航里程剩下367km，表显续航减少了72km，偏差在10km之内，不算太多。

毕竟，在我们整个测试过程中，还包括了近一个半小时的堵车环境和停车拍照时间。如此出色的电耗，着实让我们惊喜了一番。

而考虑到高性能版使用的是双电机，长续航版的小鹏P7无疑更让人倍感期待。

3、写在最后

在一天试驾后，功夫汽车认为，在30万级的纯电轿跑，小鹏P7能带来的豪华感、科技感和驾驶品质感，是足以力压特斯拉Model 3的。

从售价看，小鹏P7也颇有叫阵特斯拉Model 3的底气和资本。