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作为德系首款SUV，大众途观自引入国内市场后，因轴距加长、配置加强，而俘获了众多消费者的芳心。加上当时SUV市场能与途观相抗衡的车型少之又少，这使得途观上市后销量一路走高。而且途观长期在合资SUV销量排名中保持名列前茅，甚至多次夺得合资SUV销量冠军。

虽然2019年途观再次夺得合资SUV销量冠军，但其已经出现销量疲软迹象，全年销量同比下滑12.5%。而进入2020年，途观的销量不但没好转，反而下滑幅度再度扩大。

今年以来，途观已连续五个月销量为负增长。今年第一季度，途观销量仅2.67万辆，同比下滑55.5%，在合资SUV销量排名中跌至第四位。有些人可能将途观一季度销量的下滑，归因于疫情的影响。但事实影响途观销量的因素却没有那么简单。

进入5月份，国内车市整体实现正增长的情况下，途观销量仍大幅下滑。5月份途观销量为1.7万辆，同比下滑25.4%。虽然目前途观在部分地区的优惠幅度高达5万元，但对其销量的提升却无济于事。不得不承认，途观大势已去，颓势尽显。

随着经典老途观的停产，目前公布的途观销量中，途观L在其中占据了很大一部分份额。而途观L从产品力上来看，在同级SUV中并不占优势。在配置方面，途观L一向比较吝啬，低配车型仅配备了三个安全气囊、无倒车影像、大灯光源为疝气大灯，并没有配备LED大灯。另外值得关注的是，在中保研碰撞测试中，途观L在25%偏置碰撞中的成绩仅仅好于排名垫底的帕萨特，还也使得其安全性备受质疑。因此，今年以来途观整体销量的下滑也就在情理之中了。

途观当年能在SUV市场叱咤风云，其实并不不代表其实力有多强，而是缺少强有力的对手。不过，随着本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等竞争对手的更新换代，对于产品力并未得以大幅提升的途观L来讲，想复制途观当年的辉煌几乎是不可能。并且在竞争压力进一步增大的情况下，途观L也难免丢失部分市场份额。

除了外部对手的强势打压，途观L还要面对来自自家兄弟探岳的压力。探岳自去年下半年销量开始大幅上涨，甚至一度超越途观，夺得合资SUV销量冠军。探岳的火爆，无疑进一步挤压途观L的生存空间。

写在最后

经典老途观停产，途观L单枪匹马难以支撑起途观家族的销量。面对途观日趋低迷的销量，上汽大众计划将于今年下半年推出途观L的轿跑车型，以此来壮大途观家族的产品规模。随着轿跑版车型的到来，途观L系列产品销量能否回暖？在很多人看来，或许希望不大，毕竟轿跑SUV市场目前还是小众市场，消费者的认可度并不高。

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