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雷克萨斯ES200是千夫所指的一台车，随意翻翻某博、某音的相关内容，底下关于它动力的骂声定是层出不穷。这些骂声，虽说难听，但多数是事实，网友们并非无理取闹。不过，ES200号称“网上没赢过，销量没输过”，有数据显示，ES200占ES车型销量的三分之一以上，这也是它敢加价的底气之一。

为什么那么多人骂，还卖得那么好，这个问题其实值得思考。最近，我又开了下ES200，对这个问题有了更多理解，一些拙见，写成此文。

我们先把争议最大的动力问题讲明白。

国六改款后的ES200，换了新发动机和CVT变速箱。虽然都是2.0L，新机器代号M20A-FKS，最大马力173Ps，最大扭矩208N·m，参数比旧款6AR-FSE见涨，热效率也更高。如果你较真，我可以悄悄告诉你新款ES200零百加速比旧款稍快（零点几到一秒），一方面因为动力强了一点点，另一方面，CVT能保持最大加速效率。

即便如此，ES200的动力确实难以让人满意，不论以什么标准。时速八十，地板油超车，速度无精打采向上涨，这个时间你可以为自己冲一杯咖啡，之后瞟一眼仪表，哦？到一百了。

绝对动力的单薄，还衍生出其他缺陷——油门稍微踩深点，转速很经常上到两、三千，因为CVT的工作特性，此时发动机声音又吵又单调，十分难听。只要你开车急躁点，不满足于跟着车流行驶，以上状况可以说是无法避免的。

豪华车之所以豪华，除了品牌有故事，包装有格调，乘坐显档次，还有很重要的一点，就是动力要从容。好比真正的绅士，身穿天价西装仍可以漫不经心，不像装X者需时刻注意，生怕弄脏。歇斯底里的超车，于豪华车而言，有点说不过去。

所以我建议，但凡有一点办法，从ES260买起。这的确是废话，买小房子的人也知道大房子好，手头紧能有啥办法。不过，也得为ES200说句公道话，如果真是佛系驾驶且不经常满载，它也能应付。

好在，除了动力，ES200还真没啥毛病可挑了，我甚至要说它在其他方面表现很好，这也是它能吸引那么多买家的原因。

关键一点，ES200的配置远超温饱线。指导价29万的最低配，有全套的安全气囊、主动刹车、车道保持、胎压显示、全速自适应巡航、无钥匙进入及启动、座椅加热等。这样的配置水平，已经能看齐BBA的中配加选装了。

而且最低配除了轮毂小点，同样有LED大灯，内饰也采用拼色仿皮，甚至还有电动方向盘调节。这就使得它的外观、内饰看上去的档次感都很不错，不会有买了最低配，什么都低人一等的感觉。

雷克萨斯想得很明白，国人喜欢的配置统统配齐，哪怕ES200价格高、动力弱，依然能凭借实用性、大空间、进口光环精准打击消费者。说到价格，实际上ES一直在通过削弱动力降低售价。早前第五代ES350版本价格非常高，后期通过引入ES240将售价勉强压到40万以内，而到第六代ES推出2.5L版本，将指导价降到35万左右（当时甚至有优惠），再到后来，就有了30万以内的ES200。

说明什么？国内ES的买家确实愿意以牺牲动力为代价，换取相对低的价格。说句玩笑话，哪怕未来推出ES160，照样能够大卖。

每台车都有自身的定位和侧重点，ES200的任务就是把售价降到最低的同时，做到优秀的乘坐舒适性和车厢档次感，说到底，这就是个取舍问题。

我刷了一下午社交平台，浏览了几百条ES200车主（包括意向车主）的留言，他们中的大多数都承认自己车动力差，但权衡利弊后还是买入，属于想明白了的。只要他们不整日把“没有肉车只有肉人”挂在嘴边，还是很可爱的一群人，况且，几年后他们的车还能卖很高的价格，人家精着呢。