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以奔驰GLC、奥迪Q5等豪华车型领涨，德系SUV销量10年以来首次超越日系。

根据乘联会数据，2020年1-5月，我国乘用车市场累计销量605万辆，同比下降26.1%；其中SUV销量280.1万辆，同比下降20.5%。区分国别细分市场，美系、日系、韩系、自主品牌SUV累计销量全线同比下跌超2位数，德系SUV成唯一增长点。

数据显示，2020年1-5月，德系SUV累计销量57.8万辆，同比增长9.4%。值得注意的是，在市场占有率方面，德系SUV以9.6%的数据，首次超越日系SUV的9.1%。

自主占比回落、德系领涨

据乘联会数据显示，2017年至2020年1-5月，德系品牌市场占有率分别为20.3%、22.2%、25%和26.8%；与此同时，日系品牌市场占有率分别为18.1%、19.6%、21.9%和23.7%。这3年间，德系、日系品牌在国内销量稳定持续增长累计超5%的市场份额。

与此相对，自主品牌市占率已从2017年的41.4%，降至2019年的37.8%。

公开资料显示，自主品牌之中，吉利汽车2017年销量124万辆，2019年销量为117万辆（不含领克、几何）；长安汽车2017年销量106万辆，2019年销量80万辆，同比下降27%；其他品牌同样呈下跌趋势，长城哈佛品牌从85万辆降至77万辆；广汽传祺从51万辆降至38万辆。

在长安汽车看来，近两年合资品牌价格下探，自主品牌原来的优势市场被占，然后自主品牌的价格天花板没有突破上去，合资的这部分的市场没有展开。但是从今年的市场情况来看，自主品牌已明显回暖，在终端消费市场，消费者对于车型配置，已从前两年关注低配车型，向更高配置需求转变。

消费升级成为中国汽车消费市场的主流旋律。根据乘联会数据，2020年5月中国乘用车累计销量160.8万辆，同比增长1.7%；其中B级SUV销量12.5万辆，同比增长7.8%；C级轿车销量6.2万辆，同比增长3.9%。消费者对于高端车型的购买力明显增长。

同时，数据显示，2020年5月SUV总销量为75.5万辆，同比增长13.1%；其中，德系SUV同比增长41.3%，销量16.3万辆；日系SUV销量16.6万辆，同比增长12.9%。

公开资料显示，自2011年以来，我国日系SUV销量占乘用车销量的比重长期处于高位，2011年日系SUV销量占比3.84%，而德系SUV仅占1.44%；从2011至今10年间，我国SUV销量市场份额逐年提升，已从2011年的11%提升到2019年的44.4%，增长迅速。同时，日系SUV与德系SUV之间的差距也在快速缩小，2019年日系SUV市占率为8.2%；德系SUV市场率为7.7%。

而今，这一格局已初步扭转，基于5月的强势表现，2020年1-5月德系SUV市占率已反超日系。乘联会秘书长崔东树对中车网表示，2020年德系SUV销量有望超过日系SUV。

SUV竞争加剧、丰田、本田再次发力

在崔东树看来，德系SUV增幅远超日系，主要是因为近两年大众品牌在国内投放较多全新SUV产品，同时其豪华品牌在国内市场表现突出。

据乘联会数据，2020年5月，豪华SUV销量9.6万辆，同比增长35.6%。其中，奔驰GLC销量16,067辆，同比增长45.3%；奥迪Q5销量14,053辆，同比增长63.2%。

相比德系品牌在高端豪华市场的领导地位，日系豪华则明显处于弱势；公开资料显示，2019年豪华品牌在华销量约288万辆，其中奥迪年销68.9万辆；宝马72.4万辆；奔驰70.2万辆；3大德系品牌占总销量73.4%；日系品牌中，雷克萨斯销量20.1万辆，东风英菲尼迪3.5万辆，广汽讴歌1.5万辆。

在豪华品牌SUV产品之中，日系豪华暂无车型可堪一战。而在合资方面，自2018年起，一汽大众和上汽大众在中国SUV市场之中，已连续投放多款重磅车型。

资料显示，2018年至今，上汽大众旗下新增途昂X、途岳、途铠、3款车型；一汽大众旗下新增探岳GTE、探岳、探歌、探影4款车型；在2019年，探岳实现年销量18万辆，后来居上，登顶中型SUV销量榜单首位；其他车型如探歌、途岳、途铠等，亦在终端市场取得月销过万成绩。

面对德系SUV的强势表现，2019年10月底，一汽丰田全新RAV4荣放上市，同年11月，广汽本田旗下全新紧凑型SUV皓影正式上市，填补其在A级SUV市场空白。进入2020年，广汽丰田旗下迎来全新TNGA中型SUV威兰达；本田方面，广汽本田冠道和东风本田URV则双双迎来全新产品，继续征战大5座中型SUV市场。